 |
 |
|
ФЕДЕРАЦИЯ СПОРТИВНОГО ТУРИЗМА – ОБЪЕДИНЕНИЕ ТУРИСТОВ МОСКВЫ
совершенном в ноябре 2009 года. Город: Москва Маршрутно-квалификационная
комиссия рассмотрела отчет и считает, что Содержание отчета. Паспорт маршрута…………………………………………………………..…. 3 Предисловие……………………………………………………………………. 4 Справочные сведения о маршруте …………………………………………… 5 Логистика ………………………………………………………………………. 7 Состав группы ………………………………………………………………….. 9 График движения …….………..……………………………………………….. 10 Комментарии к техническому описанию……..………………………………. 11 Техническое описание…………………………………………………………. 13 Река Марсианди…………………………………………………………. 13 Река Бхоте-Коси…………………………………………………………. 22 Река Тамба-Коси………………………………………………………… 50 Выводы и рекомендации.....………………………………………..…………… 65 Общая информация о регионе …………………………………………………. 66 Литература………………………………………………………………………. 69 Приложение: карты и схемы..………………………………………………….. 70 Паспорт
маршрута.
Вид маршрута................................................................................................................... водный Категория сложности................................................................................................................. 6 Средства сплава......................................................................... 2-х и 4-х местные катамараны Нитка маршрута ........... _____г.Москва – г.Дубай – г.Дели - г.Катманду – пос.Сьянге – сплав по р.Марсианди до плотины у пос.Фалесангу (перед пос.Бхоте Одар) – переезд на р.Бхоте-Коси до пос.Чоку – сплав по р.Бхоте-Коси до плотины перед пос.Ламосангу – переезд на р.Тамба-Коси – сплав по р.Тамба Коси от моста Бусти до р.Сун-Коси – г.Катманду – г.Дели – г.Дубай –– г.Москва Протяжённость маршрута...................................................................... ………………… 90 км Количество участников............................................................................................ 10 человек Сроки маршрута.................................................................................. 14 – 28 ноября 2009 года Уровень воды..... ………………………..……………………...................................... средний Предисловие Волею случая или стечением обстоятельств в этом 2009 году вышло так, что на маршрут мы смогли пойти только в конце года. Гималаи в таком случае оказываются замечательной альтернативой горным системам бывшего Союза. Опыт, полученный рядом участников в предыдущих гималайских экспедициях, позволил нам самим организовать и провести спортивный поход в Непале. Имея в своем распоряжении только две недели свободного времени, был сделан выбор в пользу рек, не сильно удаленных от Катманду и на которые не требовалась бы долгая (портерами) или дорогая (самолетом, вертолетом) заброска. После тщательного штудирования книги «White water Nepal» (краткий справочник по сплаву в Непале) мы выбрали три реки в этом регионе, которые можно было бы связать между собой автомобильной переброской, и сложность которых соответствовала нашим требованиям: Марсианди, Бхоте-Коси и Тамба-Коси. На реке Карнали (хороший экспедиционный маршрут в Западном Непале) уже отметилась в 2008 году часть наших участников, а на реку Арун (одна из сложнейших экспедиционных рек в мире) нам бы потребовалась еще на неделю больше времени, здоровья и финансовых средств. На выбранных же трех речках были отмечены достаточно большие сложные участки с набором препятствий 5-6 категории сложности. Главная задача данного отчёта – познакомить наших водников с тремя новыми реками в одном из удивительных регионов планеты. Нам не удалось найти ни одного подробного описания или отчёта по данным рекам. Мы говорим «подробного» в понимании общепринятого в России подхода к написанию отчётов: с указанием деталей, расстояний, дат, расходов, уклонов, ориентиров и описаний препятствий, и пр. Информация каякеров, которую мы использовали при планировании, это скорее двухстраничный очерк с указанием нескольких основных моментов (при планировании р.Марсианди нам очень помог Дмитрий Шагаев). Весь отчёт, который Вы держите в руках, написан «с чистого листа». Мы с определенной уверенностью можем сказать, что это первый классический отчет по данным рекам и очень надеемся, что он заинтересует туристов водников на просторах бывшего Союза. Приятного чтения и удачи на маршрутах!!! Справочные сведения о маршруте. Краткая информация о реках. Данный маршрут пролегает в самом сердце Гималаев, недалеко от подножий высочайших вершин планеты. Территориально путешествие проходит по Центральному и Восточному Непалу. Основной акцент делался на прохождение рек Бхоте-Коси и Тамба-Коси, расположенных недалеко друг от друга восточнее Катманду; а для полноты маршрута было решено начать с реки Марсианди, протекающей в свою очередь западнее Катманду. Марсианди (Marsyangdi) – в переводе с местного диалекта «бурная река». Река, которая, пожалуй, больше всего на слуху у водной общественности. Берет свое начало с северных склонов Аннапурны. Район Аннапурны считается национальным парком и пользуется большой популярностью у как у профессиональных Горников и альпинистов, так и у любителей просто прогуляться в горах. Сплавной участок Марсианди обычно начинался от пос. Беси Сахар (Besi Sahar), но после строительства плотины в Фалесангу (Phalesangu) большая часть интересных препятствий оказалась обезвоженной. На плотине стоит стратегическая для Непала электростанция, обеспечивающая электроэнергией столицу – Катманду. Выше Беси Сахара сплавлялись лишь отдельные смельчаки на каяках. У нас была информация от лидера рязанских водников Дмитрия Шагаева, который прошел верхний участок Марсианди (с обносами). Сплав они начинался достаточно высоко (от пос. Karte), и на пути ребятам пришлось столкнуться с многочисленными обносами непроходимых порогов и каменных завалов. После беседы с участниками того похода, был сделан вывод, что целесообразнее начинать сплав несколько ниже, возможно от посeлка Джагат (Jagat). При этом от пос.Сьянге (Syange) (до которого доезжают джипы) планировалось за три-пять часов подняться до начала сплава с портерами или с помощью гужевого транспорта. Протяженность сплавного участка (до водозабора ГРЭС) порядка 27 км. В итоговом варианте из-за старта ниже по течению у нас получилось 22км. Расход воды в ноябре ~ 40 (в начале сплава) – 60 кубов в конце. Наиболее интересен в спортивном плане начальный участок до пос.БюльБюле (BhulBhule), препятствия которого категорируются 5-6КС. Ниже Bhulbhule по низкой воде раньше проводился коммерческий рафтинг. Но сразу отметим, что по ноябрьскому уровню воды мы отметили на нижнем участке несколько полноценных хороших протяженных порогов 5КС. Сплав проходит по густонаселенному ущелью, но никаких неудобств это у нас не вызвало, поскольку дома отстоят от реки на некотором удалении. Высоко по правому берегу вдоль реки проходит дорога. Прохождение участка требует 1,5 дня. Бхоте-Коси (Bhote-Kosi) - в грубом переводе означает «река из Тибета». Это самая малорасходная и слаломная река во всей этой связке. Река течёт действительно из Тибета. В посёлке Татопани (Tatopani) электростанция забирает воду из реки и сбрасывает её обратно в районе поселка Джирпу (Jhirpu). На реке есть стандартный рафтовый отрезок от кемпинга Бордер Лэнд Резорт (BorderLand Resort) до плотины, протяженностью 17 км, с препятствиями 4-5КС, содержащий, однако три порога 6КС, которые обносятся при проведении коммерческого сплава. Но выше этого отрезка есть более сложный участок реки, начинающийся от пос.Джирпу, протяженностью ~ 9 км, который мы и нацелились пройти. У нас была информация, что ниже Джирпу сплавлялись на каяках, но, судя по кратким заметкам каякеров, расход воды в этом месте ожидался небольшой. Мы планировали сделать разведку и принять решение на месте. Кроме общей карты Непала, других карт по этой реке нет. Наша разведка подтвердила, что участок от границы до слияния с притоком Чоку-Кола (Choku Khola) отличается очень большим уклоном и слишком малым для катамаранов расходом воды, поэтому самым оптимальным считаем начинать сплав именно от стрелки. Наше решение впоследствии оказалось более чем обоснованным. Именно отрезок Choku Khola – Borderland Resort, видимо, можно считать самым напряженным и технически сложным на всем маршруте. Мы затратили на его прохождение два полных дня. Отрезок Borderland Resort – водозаборник ГЭС с обработкой и прохождением трех порогов 6.к.с. проходится за полный рабочий. Расход воды в ноябре 30~40 кубов. При старте от Чоку-Кола протяженность сплава составляет - 23км. Тамба-Коси (Tamba-Kosi) – переводится как «медная река». Тамба известна также как «река скорби», ибо по легенде во время эпидемии оспы Король Ранабахадур изгнал сюда из Катманду больных оспой простолюдинов. Река оказалась изюминкой маршрута. Чистая голубая, мягкая вода, красивое ущелье с прекрасными стоянками – река, как нам показалось, чем-то отличается от остальных непальских рек и очень к себе располагает. Самая полноводная река из всех трех: уже на старте шло приблизительно 60-70 кубов. На реке не проводится коммерческих сплавов, поскольку достаточно большой расход вкупе с набором сложных протяженных препятствий делают его настоящим спортивным маршрутом. Сплавной участок 44км, от автомоста до стрелки с Сун-Коси (Sun Kosi), причем основной спортивный участок расположен на первой половине этой дистанции и без ложной скромности его можно отнести к классу хороших «шестерок». На этом участке насчитывается ряд порогов 6КС, при постоянном фоне 5+КС. После пос. Девитар (Devitar) река еще сохраняет интересный «четверочный» фон, но он понемногу упрощается и ближе к устью перестает течь совсем, и приходится уже на веслах доплывать до финиша. В целом, связка этих
непальских рек, на наш взгляд является полноценным маршрутом 6КС, в котором вы
проходите три разные, спортивные, сложные речки и знакомитесь с удивительным
миром Непала. Логистика Авиа. Между Москвой и Катманду нет прямого регулярного сообщения, полеты осуществляются через аэропорты сопредельных государств. Наиболее распространенный вариант – через аэропорт Дели, с которым у Москвы наиболее плотное авиасообщение. Летают такие компании, как например, Аэрофлот, Айр Индия, Туркменские авиалинии (через Ашхабад), Эмирэйтс, Этихад. Ценовой диапазон колеблется от 17000 до 23000 руб. Дальше все зависит от выбранного вами дня недели и имеющегося у вас груза, поскольку не все авиакомпании выполняют ежедневные рейсы и норма провоза бесплатного багажа также разнится. Самым дешевым вариантом является полет рейсами Туркменских авиалиний (через Ашхабад, 20кг + 160р за 1 кг перегруза, вылеты и прилеты по субботам), самым удобным – прямой ежедневный рейс Аэрофлота, но при этом при 20 кг стоимость 1 кг перегруза у них доходит до 15-20 евро. Взвесив все варианты и учитывая, что мы хотели увеличить кол-во дней в походе, вылетев в пятницу и вернувшись в воскресенье, остановились на не самом дешевом, но на самом практичном варианте: Эмирэйтс (ежедневные рейсы через Дубай и Дели, с нормой провоза багажа 30кг + 7кг ручной клади, причем багаж оформляют сразу до пункта назначения (Катманду) и его не приходится получать в Дели и сдавать опять, проходя в очередной раз процедуру взвешивания). К тому же Эмирэйтс зарекомендовала себя как одна из самых лучших авиакомпаний в мире, по парку машин, обслуживанию и подходу к пассажирам. Между Дели и Катманду каждый день курсирует несколько рейсов местных авиакомпаний. Стоимость перелета примерно составляет 250-300$, в зависимости от тарифа. В высокий сезон (ноябрь) билетов по наименьшему тарифу может не быть в наличии уже за несколько месяцев. Авто. Для забросок на реку и переездов между речками мы заказывали заранее автобус с багажником на крыше через русскоязычную фирму Royal Mountain Travel (http://www.royalmt.ru), находящуюся непосредственно в Катманду. Через нее же мы заказывали пропуска на вход в нац.парк Аннапурны, поскольку сплав по Марсианди предполагает пребывание в этом парке; а также закупку всего питания на маршрут, чтобы не тратить самим на это время по прилету. Автобус мы заказывали на все время путешествия, поскольку кроме заброски-выброски, маршрут предполагает два переезда между речками, и поиск машин на месте усложнил бы и без того непростую логистику и увеличил бы временные затраты. При этом стоит отметить, что сплав проводился в режиме практически полной автономности (не считая только того, что питание мы набирали из автобуса только из расчета на одну речку), поскольку автобус нас привозил на место старта и ожидал уже на месте финиша после прохождения каждой реки. На реке Марсианди хорошая дорога проложена снизу вверх до пос Bhulbhule, далее следует заброска на джипах, которые можно найти на месте, до пос.Сьянге, откуда можно забраться еще выше, найдя гужевой транспорт или портеров. Переброска на Бхоте-Коси осуществляется снова через Катманду, время в пути до столицы порядка 6-ти часов. В Катманду следует переночевать и рано утром выдвинуться на восток, в сторону Бхоте-Коси. По ущелью реки Бхоте-Коси проходит нац.дорога, по которой осуществляется сообщение между Непалом и Китаем (Тибетом). По дороге постоянно тянутся караваны грузовиков. Выехав из гостиницы рано утром, мы более чем полдня простояли в пробках на выезде их города из-за какой-то аварии, перегородившей все дорожное полотно. Не считая этого злоключения, путь до верховьев Бхоте-Коси также составляет порядка 4-5 часов. Дорога вдоль реки проложена высоко по борту ущелья, спускаясь местами к реке уже на нижнем, рафтовом, участке. При прохождении участка от стрелки с Choku Khola до Borderland Resort вы находитесь в глубоком ущелье, где присутствие трассы практически не ощущается. В месте окончания сплава, также перед водозабором ГРЭС, примерно в шести-семи километрах ниже слияния Бхоте-Коси и Сан-Коси, также прямо к реке подходит дорога, откуда можно начать переезд на Тамба-Коси. Река Тамба-Коси прекрасно вяжется с Бхоте-Коси в силу их недалекой расположенности. Переезд между речками непротяженный, но занимает также порядка 4-6 часов, поскольку приходится преодолевать пости четырёхтысячный перевал. Трасса пересекает реку и следует дальше в направление городка Джири. Именно от этого автомоста и следует начинать сплав. Выше моста, в ближайшем приближении, по имеющимся данным река не представляет спортивного интереса. Вдоль Тамба-Коси к 2009 году уже пробита дорога до самой стрелки с Sun-Kosi, но внизу она идет по левому берегу, в то время, когда вам, чтобы уехать с места финиша обратно в Катманду по новой более прямой дороге следует оказаться на правом берегу реки. В силу этих причин, машину следует отпустить за сутки до планируемого финиша, чтобы она сделала снова крюк через горы и встретила вас внизу. Новая дорога до Катманду проложена по правому берегу Sun-Kosi, и чтобы попасть на нее и встретиться с машиной вам следует от стрелки подняться 300 метров вверх по течению Sun-Kosi и перейти по подвесному мосту. Дорога до столицы также примерно занимает 5-6 часов. При планировании переездов помните, что время и сроки в Непале – понятие относительное. На любую, данную вам цифру, можете смело вводить коэффициент 1,5 или даже 2. Рекомендуем, прежде чем бронировать транспорт, получить предложение от нескольких фирм (уже появились ряд русскоговорящих), чтоб получить оптимальную цену, а также чтоб иметь возможность договориться о частичной пост-оплате. Это важно, т.к. в Непале все пытаются взять 100% денег вперёд. Такая форма оплаты приводит к тому, что участники процесса иногда забывают о своей работе – ваш водитель легко может уехать на день по своим делам, а фирма просто разведёт руками. Всё это происходит не со зла, а просто от природной расслабленности и философского образа мышления. В целом же Непал – позитивная красивая страна с улыбчивыми неконфликтными жителями. Состав группы
График движения
И т о г о активными способами передвижения: 89 км Комментарии к техническому описанию Сокращения и термины В отчёте использованы стандартные сокращения · ПБ, ЛБ – правый берег, левый берег · ЧХВ – чистое ходовое время, т.е. время без учёта остановок · К4 и К2 – катамаран четвёрка и двойка, соответственно · 6КС – 6-я категория сложности · Высота слива – вертикальный перепад от верхней кромки слива до нижней Карты Нам удалось найти лишь 2 карты: политическая карта всей территории Непала и карта района Аннапурны. Других карт мы не нашли. По словам непальских водных гидов, которых мы за 2 недели попросили найти для нас любые карты, интересующих нас районов, других более детальных карт не существует. Поэтому в качестве карт в отчёте использованы спутниковые снимки Google. Эти самодельные карты мы сделали уже после маршрута, т.к. без описания их польза на маршруте сомнительна. Фактически сплав по рекам Бхоте-Коси и Тамба-Коси проходил вообще без карт, т.е. в режиме первопрохождения. Источники информации о реках: Надо сказать, что нам не удалось найти никакой подробной информации по этим рекам. Единственный источник информации - это книга «White water Nepal» на английском языке, в которой каждой реке отводится примерно 3 страницы (из них 1 страница касается воды). Эту книгу, как и многие другие зарубежные справочники по сплаву, написали, естественно каякеры. Мы действительно очень благодарны всему мировому каякерскому сообществу, в том числе и нашим друзьям из России, за постоянное стремление открывать новые маршруты по всему миру, и особенно благодарны тем, кто не поленился оформить свой опыт хоть в какой-то материал. Но пройдя маршрут, мы сделали определенные выводы про использование таких источников информации в будущем. Выводы эти мы приводим для следующих групп, желающих использовать для подготовки маршрута иностранные источники. Итак, выводы:
Призываем аккуратно относиться к зарубежным источникам (особенно в части количества препятствий и сроков прохождения реки) при планировании маршрута. Названия препятствий Мы старались по возможности задействовать иностранные названия, которые упоминались в книге. Но в виду скудности информации по рекам – не все английские названия можно привязать к конкретному препятствию. Поэтому мы дали перевод лишь тех названий, которые смогли привязать более-менее чётко. В таких случаях за названием на русском следует название на английском. В остальных моментах названия давали мы, руководствуясь несколькими правилами:
GPS-координаты Мы отмечали практически все ключевые точки и чалки. Не все из них вошли в отчёт, поэтому порядковая нумерация точек непоследовательна. Некоторые препятствия высшей категории не имеют GPS-привязки по причине недостаточной точности данных (мало спутников было видно в ущелье) Средства сплава На маршрутах мы используем суда большого объёма и высокой степени надёжности Катамараны-четверки: объем – 4м.куб; длина - 5,4 м; ширина - 2,3 и 2,4м; 8 независимых надувных емкостей (плюс дополнительная перегородка в нижних баллонах); рама дюралевая Д16Т: продолины - 40х1,5мм, поперечины – 45х2.5мм; рама имеет «разъемные» поперечины. Катамаран-двойка: объем – 1,85м.куб; длина – 3,85 м; ширина - 2,0 м; 6 независимых надувных емкостей (плюс дополнительная перегородка в нижних баллонах); рама дюралевая Д16Т: продолины и поперечины 40х1,5мм Данные катамараны позволяют преодолевать достаточно мощные препятствия. Это важно помнить при чтении отчета и просмотре фотографий. Но даже учитывая мощь судов и схоженность экипажей, реки не показались нам простыми. ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОПИСАНИЕ Река
МАРСИАНДИ 15 ноября 2009 (воскресенье) Ранним утром просыпаемся в автобусе (N28 17.581 E84 21.136 – GPS «1К»), который всю ночь, с перерывами на сон водителя, вез нас к Марсианди. Выясняем, что мы находимся в п.БюльБюле (BhulBhule), что выше по реке от п.Кунди. Быстро решаем вопрос с джипами. Под «джипом» здесь понимается маленький внедорожник системы «пикап», с крытым тентом кузовом. Надо сказать, нам повезло, что один из джипов находился утром именно в БюльБюле. В противном случае пришлось бы ждать пока джипы приедут «на работу», либо один из них проедет мимо с оказией. В нашем случае водитель быстро съездил в Кунди за коллегой, и мы стартовали вверх по горной дороге, рассевшись по сиденьям и багажникам вперемешку со снаряжением. Найм джипов абсолютно оправдан и даже неизбежен, ибо сделав пару поворотов, дорога превратилась в неплохую трассу для внедорожных соревнований: с канавами и ямами глубиной до 70см и огромными булыжниками, всохшими в дорожную глину во время сезона дождей. Ответственно скажу, что никакая иная техника, разве только кроме парнокопытной, по этой дороге не пройдёт. Дорога на джипах занимает около часа. Первоначальный план был таков: доехать на джипах до п.Сьянге (Syange) – конечной точки для любого автотранспорта, затем, при наличии должного уровня воды в реке, заброситься выше на портерах или ослах, по возможности до п.Чамдже (Chamje). Из-за сошедшего обвала мы смогли доехать на внедорожниках только половину расстояния до Сьянге. Возле обвала нас ждал 10-й участник группы – Сергей Александров, уже 2 недели гуляющий по Гималаям и посвятивший предыдущий день разведке ситуации на р.Марсианди. Сергей спускался сверху вдоль реки и сообщил, что на верхнем участке воды мало, а большинство препятствий представляет слабый спортивный интерес для наших судов. Также у нас была информация от рязанцев, что выше есть завалы. Заброска же выше Сьянге на портерах или ослах требует 5-6 часов, по словам непальских гидов. Плюс до самого Сьянге нам оставалось примерно такое же расстояние. Итого получалось, что если мы хотим стартовать от Джагата, то на портерах нам надо передвигаться примерно 11-12 часов, а это почти 2 дня. Как показали следующие 2 недели, время в Непале - понятие весьма относительное, и обычно любую цифру надо умножать на 2, реже на 1,5. Итак, учитывая все факторы, мы решили не терять времени и выбрали площадку для стапеля, спустившись по тропе вверх по течению прямо в «конце» авто-дороги. Место стапеля (N28 20.906 E84 24.023 GPS «1»): пройдя около 150м по тропе, вы оказываетесь на широкой отмели ПБ под огромной скалой. Место удобно своей близостью к воде и удалённостью от дороги (она проходит наверху над скалой), хотя и здесь нам не удалось избежать постоянного присутствия 5-6 зрителей, блуждающих по лагерю с отрешённым видом. По карте это место находится между поселком Гоптегаон (Ghoptegaon) на ПБ и п.Бахунданда (Bahundanda) на ЛБ севернее впадающего справа ручья с водопадом. 16 ноября 2009 (понедельник) Старт в
9:00 утра. Первые 30-40 минут начальный участок сплава позволяет группе
«вкатиться» и размяться. Серьёзных препятствий на реке нет. Общий фон – 4-5кс.
Ориентиром приближения первого серьёзного препятствия является подвесной мост
через 1,5км (N28 20.275
E84 23.856 GPS – «2»). Через 500м после
моста Порог «Рогатка» - 6В, длина 120м. Просмотр и страховка с ПБ. Чалка перед порогом на ПБ (N28 19.843 E84 23.961 GPS «3»). Ключевая часть порога представляет собой по форме «рогатку»: две струи объединяются в одну. Русло разделено камнем, справа от которого проход 3м с мощным cвалом под скалу ПБ, а слева горка между скалами ЛБ и камнями в центре (в горке два слива по 1м с бочками). В конце горки наваливает на скалы ЛБ. Далее в центре русла отдельные камни, и затем обе струи объединяются в одну. Поток проходит через мощный >1,5м слив через всю реку бочкой. За сливом в правой части огромный камень, обходя который поток уходит к ЛБ. Через 20м после слива у ЛБ гребёнка камней, на которую идёт сильный навал. Общий перепад ключевой части порога около 5м. Чалка за порогом на ПБ (N28 19.744 E84 23.955 GPS – «4»). Безопаснее выглядит левый вариант захода и движения в пороге. Оба К4 реализовали его. Надо отметить, что при слиянии струй в середине порога мощно валит влево на скалы, а также на гребёнку камней ЛБ на выходе, что и испытал на себе К4-1, шедший первым. К2, шедшему вторым, также не удалось избежать навала в обоих местах, и на выходной гребёнке у ЛБ произошёл переворот катамарана. Экипаж не дал страховщикам возможности проявить свои навыки и зачалил перевёрнутое судно в улов ЛБ сразу за выходным сливом метрах в 30 выше спасконцов. Поставив судно на ровный киль, К2 завершил прохождение порога. К4-2 учел опыт и прошёл препятствие чисто. Фото: К4-2 в ключевом месте порога «Рогатка»
Фото: К4-1 в ключевом месте порога «Рогатка».
От порога ниже по реке вдали на склоне виден п.Лампата (Lampata). Через 400м справа длинная полка с галькой. Необходима чалка на ПБ (N28 19.559 E84 23.957 GPS «5») для просмотра Порог «Грецкий орех» - 6А, длина 250м, просмотр и страховка с ПБ. Ключевая часть порога – находится в начале, где после основного слива поток бьёт в большой камень высотой 2,5м и шириной 7м в центре русла. От камня мощный отбойник. Камень имеет светлый пятнистый рисунок, что и дало название порогу. Слева проход около 5м, справа около 3м шириной. Далее нагромождение камней в русле создаёт своего рода каменный остров, разделяющий реку на 2 протоки. Левая более полноводная, а правая сильно замусорена камнями. В середине левой протоки слив. В конце препятствия чалка на ПБ (N28 19.409 E84 24.020 GPS «6»). Фото: порог «Грецкий орех» – ключевое место (снимок вниз по течению)
Оба К4 обходили камень слева. Первым шёл К4-2 и испытал попадание в отбойник. Затем экипаж встал на страховку. Вторым шёл К4-1 и зачалился в камни ЛБ сразу за «орехом» для страховки К2. К2 благодаря маневренности смог пройти справа от «ореха». Структура потока справа от камня такова, что формируется водная подушка между сливом и отбойником камня. В этой подушке К2 задержался почти на полминуты. Фото: К4-2 проходит ключевое место порога «Грецкий орех».
Далее шли колонной. Надо отметить, что на этом участке реки препятствия расположены достаточно плотно с небольшими прогонами между ними, и требуется внимательно отслеживать ориентиры. После 2-го подвесного моста (N28 18.882 E84 24.045, GPS «7») слева впадает ручей Нгади (Ngadi Khola). Это ориентир начала каскада Нгади. Каскад «Нгади» – 5С, 2200м - это серия препятствий (порогов и шивер), идущих одно за другим с интервалом около 100м. Общий фон препятствий – 5В-5С. Каскад начинается на левом повороте после бома ЛБ. Здесь надо зачалиться на ЛБ для просмотра первого препятствия каскада. Чалка находится примерно в 270м ниже подвесного моста. Мы зачалились на ПБ (N28 18.738 E84 24.014 GPS – «8»), но это не удобно для организации страховки выходной части, первого порога. Порог «Н-1» – 6А, 170м, просмотр и страховка с ЛБ. Русло реки достаточно широкое. Порог начинается на правом повороте треком с бочкой и запорным камнем, который обходится слева. Затем, пройдя на 100м участке - несколько ворот между камнями в русле и сливов высотой около1м, поток отжимается гребёнкой камней к скалам ПБ, образуя мощный слив около 2м с мощной бочкой. На ЛБ везде вдоль порога впадает по камням ручей Нгади. В конце порога чалка на ЛБ (N28 18.649 E84 23.987 GPS – «9») Все суда прошли порог чисто, уходя от навалов на камни. Фото: К4-2 в выходном сливе порога «Н-1».
Фото: К2 в выходном сливе порога «Н-1».
Через 100м от предыдущего препятствия - Порог «Н-2» – 5С. Просмотр и страховка с ПБ. Всё русло «замусорено» камнями. В центре светлый большой камень. Единственный проход в правой части с водопадным сливом около 2м и боем в большой скальный обломок в левой части русла. Далее
каскад продолжается ещё Просмотрели «Н-2». Далее весь каскад после первого порога проходили походной колонной со взаимной страховкой с воды: сначала проходят тандемом оба К4, затем К2. В районе пос.Тарангдже (Tarangje) на слабом левом повороте надо зачалиться на галечную отмель ЛБ (N28 18.124 E84 23.277 GPS – «10») для просмотра Порог «Нетривиальный» – 6А, длина более 200м, просмотр и страховка с ЛБ. Заход в порог из-под ПБ. В центре 2 больших камня: справа камень с плоской стеной, а слева «волнорез». Чистые проходы справа и слева от камней. Между камнями сомнительный габарит. Далее через 40-50м русло в центре замусорено камнями, проходы есть слева по канализации и справа с последующим уходом в центр. Затем в конце порога слив около 2м с бочкой в правой части. Чалка в конце порога на ЛБ (N28 18.010 E84 23.175 GPS – «11»). Порог получил своё название, так как четкое попадание с основной струи в любой из возможных проходов – неочевидно. Сначала прошёл К4-1, обходя заходные камни справа, и встал на страховку в конце порога. Слив в конце порога оказался мощным, о чем сообщили остальным экипажам по рации. Два других судна прошли порог вдоль правого берега. Порог требует четкой работы экипажа. Далее следует каскад шивер до поселка БюльБюле (BhulBhule), длина более 2,5км. Общий фон – 4-5КС. Шли походной колонной с взаимной страховкой с воды. Ориентир посёлка – вдалеке отдельные дома на ЛБ. За 200м до посёлка на ЛБ удобная полка для лагеря, где и встали на ночёвку (N28 17.496 E84 22.493 GPS – «12»). Дорога здесь проходит на высоте 5-6м, но обочина дороги довольно крутая и поросшая кустарником, может быть, поэтому у нас не было в этот день местных гостей. Фото: Снимок от стоянки вниз по течению. На ЛБ видны первые дома пос.БюльБюле.
Фото: Стоянка перед БюльБюле. Снимок сделан вверх по ущелью: вдали виден массив Аннапурны.
17 ноября 2009 (вторник) От поселка Бюльбюле до поселка Беси Сахар (Besi Sahar) – 1 час ЧХВ. Шли с короткими чалками и беглыми просмотрами около 1ч30мин.. Пороги идут с интервалами в 100м. Общий фон – 5А-5В. Надо быть внимательным – русло сильно «замусорено» камнями, есть локальные мощные бочки. Шли походной колонной с наплыва с взаимной страховкой. Ориентир Беси Сахара – подвесной мост (N28 13.830 E84 23.027 GPS – «18») и бетонная «веранда» на ПБ. Беси Cахар – крупный посёлок по непальским меркам, и здесь можно пополнить запасы чистой воды при необходимости. Через 15 мин после Бесисахара на правом повороте порог «Ступенька». Порог «Ступенька» – 5В, длина 100м. Порог характерен сужением в выходной части в один слив (высотой 2м) между камней в правой части русла. Слив мощный - на К4-2 в бочке сломали весло. Через 5-10мин после предыдущего препятствия Порог «Ф» – 5А. В ключевой части лежат два камня. Между камнями негабарит около 2м. Заход влево осложнён бочкой за подводным камнем у ЛБ. Все потоки воды в ключевой части вокруг камней образуют условную букву «Ф». (N28 12.347 Е84 24.044 GPS – «24») Проходили справа. После крутого левого поворота река успокаивается и впадает в водохранилище перед плотиной. Плотина стоит в 8км ниже Беси Сахара. Чалиться следует в 1км до плотины, где дорога на ПБ спускается к реке. Серпантин дороги хорошо виден с воды. Дальнейший сплав до плотины может повлечь трудоёмкий процесс выхода из ущелья (дорога идет в 50-100м над рекой), а также возможные сложности с военными, которые охраняют плотину. Фото: Водохранилище перед плотиной. В центре снимка видна дорога, спускающаяся к реке – место выброски.
Начинали сплав по Марсианди по 40 кубам, закончили по 60. Причалив возле спуска с дороги сделали разведку реки на несколько километров вниз по течению. Сплав после плотины невозможен из-за отсутствия воды. Фото:
Марсианди ниже плотины
После строительства плотины река «потеряла» большой участок хороших водных препятствий. Сейчас сплав возможен только после водосброса по нижнему участку Марсианди, который по нашей информации является рафтовым и не представляет интереса для нашего маршрута. Учитывая это, мы в этот же день стартовали в сторону Катманду. В наших планах было преодолеть хотя бы часть пути в направлении следующего этапа нашего маршрута – реки Бхоте-Коси. Путь наш лежал на восток, что означало дальний переезд, в том числе через столицу страны, которая похожа на огромный пыльный муравейник и отнюдь не славится высокой организацией уличного движения. Этот момент надо учитывать при планировании логистики: в Непале крайне мало дорог, и практически отсутствуют объездные пути. Любая незначительная авария или поломка какого-нибудь грузовика среди дороги может привести в некоторых районах страны к полной остановке движения на несколько часов. По расчётам встречающей нас фирмы переброска с Марсианди на Бхоте-Коси должна была занять 9 часов. В итоге мы провели в пути 1,5 дня. В этот день мы к ночи добрались до Катманду и остановились в гостинице. Передвигаясь по узким улочкам зацепили и оборвали верхним багажником электирический кабель. Над улицами Катманду просто паутина из проводов и кабелей. В результате кто-то остался видимо без электроснабжения, а наша группа осталась без поперечины на К4-1. Дюралевую трубу со стенкой 2,5мм сломало как щепку. Параллельно оборванным кабелем и оплавленной изоляцией пожгло шкуру и упоры. Рекомендуем иметь в виду такие возможные неприятности. 18 ноября 2009 (среда) Продолжили
автобусное турне по Непалу. Пробки. Пробки. И ещё раз пробки. Везде. На каждом
переулке и на больших дорогах. Пыль и сотни людей в масках, защищающих от этой
пыли. Выбравшись через 2 часа из столицы, остановились на 1,5 часа.
Сопровождающий нас гид пошёл на разведку. Авария. Прогноз – ждать ещё 3-4 часа.
Поехали в объезд по малой дороге. В понимании европейца – это дорога для одного
автомобиля, причём легкового. В Непале по ней идёт непрерывное двустороннее
движение из автобусов и грузовиков, не считая мелкого транспорта. Автобусы
разъезжаются в пяти сантиметрах(!) между бортами. Руку нельзя просунуть,
а они едут. Пару раз видели, как автобусы «приваливаются» друг к другу в такой
ситуации и стоят «домиком». Подобные аварии ни у кого не вызывают раздражения и
водители относятся к ним, как к будничным моментам. Плотность движения такая, что
даже мопеды стоят в пробке. Надо сказать, что пешеходы идут гораздо быстрее.
Тем не менее, все автобусы забиты людьми, включая крышу. При этом создаётся
впечатление, что все люди друг друга знают. Все здороваются, общаются через
окно с водителями и другими пассажирами, улыбаются. В каком-то месте
остановились на 4 часа. Впереди какая-то сложность, справа обрыв, слева холм –
деваться некуда. В таком режиме к ночи мы доехали до Бхоте-Коси и остановились
в гостинице в поселке Татопани (Tatopani)
в верховьях. Непальские гостиницы – это отдельный разговор. Таких нет ни в
каком регионе России. Уровень «комфорта» здесь не меряется звездами, т.к. он
отрицательный. Поэтому на вопрос гиду про хороший отель гид отвечает, что
хороших нет, а есть только «непали хотель». С палатками почти нигде не
встанешь: обычно с одной стороны дороги скала, а с другой – пропасть, а все
ровные клочки земли заняты непальцами под жилища или магазины. Спать в
гостинице хочется в спальнике. Но в общем жить можно. Река
БХОТЕ-КОСИ 19 ноября 2009 (четверг) Бхоте-Коси в грубом переводе означает «река из Тибета». Карт (кроме общей карты Непала) и информации по этой реке нет, поэтому утром долго разведывали реку, опасаясь короткого и неэффективного сплава, новых свежепостроеных плотин и прочих сюрпризов. При заброске на реку, мы доехали выше поселка Кодари (Kodari) до самой тибетской границы на предмет разведки. Ниже по течению в посёлке Татопани (Tatopani) электростанция забирает воду из реки и сбрасывает её обратно в районе поселка Джирпу (Jhirpu). У нас была информация, что ниже Джирпу сплавлялись на каяках, но судя по кратким заметкам каякеров и названиям порогов типа «Сфинктер – 6КС», расход воды в этом месте ожидался небольшой. Наша разведка подтвердила, что участок от границы до слияния с притоком Чоку-Кола (Choku Khola) отличается очень большим уклоном и слишком малым для катамаранов расходом воды, поэтому самым оптимальным считаем начинать сплав именно от стрелки. Наше решение впоследствии оказалось более чем обоснованным. Сплав начали от поселка Чоку (Choku), который стоит на ручье Чоку-Кола (Choku Khola). На правом берегу ручья в месте его впадения в реку есть удобная полка для стапеля (N27 53.020 E85 54.535 – GPS «33»). Отремонтировав сломанную поперечину и собрав катамараны, мы стартовали. Фактически стартовать приходится уже среди препятствия, т.к. полка расположена на 100м ниже начала порога. С таким стартом приходится мириться, ибо иных мест для стапеля поблизости нет, а спуск катамаранов с дороги по камням ради прохождения первых 100м порога представляется неразумным и трудоёмким. К тому же, серьёзного спортивного вызова первые 100м не представляют. От пос.Чоку фактически начинается Каскад «Чоку» – 6А, длина 1600м. Просмотр и страховка с ЛБ. Препятствие на всей длине сильно замусорено камнями, постоянно чувствуется уклон реки, регулярно поток наваливает на камни. Много узких ворот. Требуется постоянный манёвр и слаженная работа экипажа. Четко разделить каскад на отдельные препятствия нельзя, т.к. есть лишь отдельные чалки, наличие которых зависит от уровня воды и техники экипажа. После первых 1200м порога завал «Йонах» («Jonah») – река перекрыта большими скальными обломками, (см. фото ниже) в центре щель 1м, у правого берега проход около 2м, но рассмотреть его перспективность невозможно из-за торчащего в проходе бревна. После завала – выходная часть порога 300м. Сложность каскада зависит от уровня воды, но в любом случае категорируется 6КС. Хотя общий фон препятствия по нашей воде 5С, шестая Категория сложности присвоена каскаду намеренно, для целей лоции, из-за существенной длины, большого количества камней и манёвра, и главное - завала. Для нашей группы каскад сложности не представил, но рекомендуем относиться к нему серьёзно и в обязательном порядке просматривать. Каскад «Чоку», часть 1 – 6А, 800м. С поляны стапеля разведали первую часть каскада. Стартовали в 14:00. Сначала тандемом шли К4, т.к. в первой разведанной трети каскада линия движения очевидна. Затем шел К2. Несмотря на сравнительно небольшой расход на этом участке реки, требуется постоянный манёвр: основной поток мечется от берега к берегу, много камней и ворот, требующих точного захода. Сливы около 1м высотой. Шли с перечалками для просмотра и страховки отдельных участков. Фото: К4-2 в первой части каскада «Чоку»
Фото: К2 в первой части каскада «Чоку»
В этот день нашей задачей было начать сплав (т.е. собрать и проверить суда после долгого переезда) и выплыть из населёнки, которая постоянно присутствует в верховьях Бхоте-Коси. Практически сразу после старта заметно, что стены долины начинают сходиться. Мы знали по информации иностранных источников, что на этом участке реки есть непроходимый завал. Ни его ориентиры, ни длина нам не были известны. Поэтому, учитывая перспективу оказаться в каньоне перед завалом в сумерках, группа зачалилась в первой половине каскада на ЛБ на ночёвку (N27 52.775 E85 54.301 – GPS «35»). Ориентир стоянки – огромные (до 10м) валуны на ЛБ. Стоянка находится за ними и с реки не видна. Дорога здесь проходит на высоте около 20м и укреплена характерной каменной стеной смотрящей на лагерь. Здесь удобное место выхода на дорогу. Далее река уходит в лесистое ущелье, и дорога идет на высоте 100-150м над рекой. В этот день мы прошли около 700м порога. 20 ноября 2009 (пятница) В 8 утра разведали каскад до завала и наметили место чалки перед ним на ЛБ Каскад «Чоку», часть 2 - 5С, 400м. От места ночевки каскад «Чоку» представляет собой шиверу. До ЛЭП вода идёт в основном под правым берегом. Далее поток проходит через две гряды камней с узкими проходами между ними. Чалка на ЛБ непосредственно перед завалом. Место чалки позволяет чётко зачалить лишь один катамаран, поэтому, зачалив К4-1, выставили чальщиков. Экипажи проходили порог поочерёдно. Старт давали по рации. Первую гряду камней шли слева, вторую – правее центрального камня. Фото: К4-2 проходит первую гряду камней. Снимок сделан с места чалки непосредственно перед завалом
Завал «Йонах» - 6В-6С(!!!) «Jonah»Обнос завала составляет около 30м. Вещи обносили по камням ЛБ, а катамараны-четвёрки перекинули через один из скальных обломков завала. К2 – умудрился совершить прохождение завала. После тщательного просмотра и анализа ситуации, а также после обноса четвёрок и выставления страховки, К2 прыгнул в негабаритную щель в центре завала, соскользнув правым баллоном по камню. Фото: Завал «Йонах» и улов ниже завала для спуска судов на воду.
Фото: Обнос завала «Йонах»
Фото: К2 проходит завал «Йонах».
Каскад «Чоку», часть 3 – 5А, 300м. Во время обноса завала посмотрели выходную часть за завалом. Просмотреть можно до бома на ЛБ в конце каскада. Через 50м после окончания виден заход в следующее препятствие. Наметили при просмотре чалку на ПБ. Чалка предполагает выбрасываться прямо на обливные камни в начале каменистой полки ПБ, т.к. в этом месте правый берег – скала, и начинается заход в препятствие. К этой чалке стартовали от завала поочередно, после отзвона по рации, когда первый К4 уже был вытащен на камни. По нашей воде на чалке с трудом поместилось 2 катамарана. При высокой воде чалка может быть проблематична. Все суда успешно завершили прохождение каскада «Чоку» и зачалились на ПБ (N27 52.560 E85 53.791 GPS-37) для просмотра Порог «Мягкие камни» – 5С, длина 200м. Просмотр и страховка с ПБ. Левый берег - крутой скалистый, покрыт кустарником. В начале порога слева впадают два красивых небольших водопада. ПБ – крупные камни. Порог начинается разгонным треком вдоль ЛБ и в районе впадения второго водопада упирается в огромный камень. После этого камня основная струя снова идет вдоль ЛБ. Справа в русле огромные камни, второй из которых имеет отрицательную 2-х метровую стенку. За несколько метров до этого камня V-образный слив с бочкой. Это примерно середина препятствия. Далее выходная часть порога, где поток продолжает двигаться по S-образной линии, проходя через серию валов и сливов высотой до 1м. В конце порога чалка на ПБ (N27 52.539 E85 53.667 GPS-38), высоко над каньоном подвесной мост. Фото: Заход в порог «Мягкие камни» (с чалки перед порогом). Заметен уклон.
Порог шли по единственной возможной линии движения. Первым проходил К4-1. Выяснилось, что V-образный слив перед отрицательным камнем в середине порога сильно сбрасывает под отрицательную стенку. К4-1 попал под эту стенку носом, но, успешно отработав, завершил прохождение. За этот некриминальный момент «приезда под камень» мы и назвали порог. Остальные экипажи, учтя опыт первого судна, прошли порог чисто. Фото: К2 в заходной части порога «Мягкие камни»
Фото: К4-2 в середине порога «Мягкие камни». Слева вдалеке крупный камень – тот самый с отрицательной стеной, направленной против течения.
Далее через 400м быстротока чалка на ЛБ после бома для просмотра следующего препятствия (N27 52.631 E85 53.389 GPS-39). Места для чалки крайне мало, и требуется аккуратный заход вдоль бома. Порог «90 градусов» - 5В, 150м. Просмотр и страховка с ЛБ. Порог c S-образной линией движения. На заходе поток разделён небольшим камнем. Далее поток отжимается к ПБ двумя валунами, за которыми надо уйти влево под прямым углом (этот манёвр и дал название порогу), чтобы уйти от навала на камни ПБ на выходе. Выход по центру в единственные габаритные ворота со сливом более 1м. Фото: К4-2 заходит в Порог «90 градусов».
Фото: К4-2 в сливе выходных ворот Порога «90 градусов»
После
порога через 70м чалка у камней ПБ для просмотра (N27 52.511 E85
53.298 GPS-40). Порог «Горка» - 5В, длина 50м. Просмотр и страховка с ПБ. Препятствие представляет собой водную горку с общим перепадом порога около 4м. Линия движения простая. Фото: К4-1 заходит в порог «Горка»
Шивера «Длинная» – 5А, около 300м. В русле много крупных камней. Требуется постоянный манёвр. После шиверы характерный длинный (для этой реки) плёс -150м, после которого на правом повороте начинается Шивера «Заходная» – 4КС, длина 150м перед следующим порогом. В этом месте долина несколько расширяется. В левой части русла вдоль берега 2 больших валуна >3м высотой. Через 100м после шиверы река делает слабый левый поворот, на котором надо чалиться на ПБ (N27 52.300 E85 52.880 GPS-41) для просмотра следующего препятствия. Впереди видно серьёзное падение и нагромождение камней. У иностранцегде-то здесь начинается участок реки с общим названием «Ferret in your pants», что дословно переводится как «хорёк в твоих штанах» - видимо авторам было здесь страшно... Что не удивительно. По нашим оценкам участок захватывает несколько порогов, описанных ниже. Порог «Великий Водник» - 6В (!!), длина 300м. Просмотр и страховка с ПБ. «ВВ» 1 часть. В начале струя оттесняется влево камнями у ПБ и падает вдоль ЛБ пенной горкой длиной 10м. Через 40м русло сужается, и поток проходит сначала через гряду обливных камней (в левой части гряды плоская подводная плита, через которую единственный проход), а затем через 15м падает через огромную полуобливную плиту длиной >5м, закрывающую русло. Справа от плиты поток падает в габаритную щель, но под сливом упирается в вертикальную стенку под отрицательным камнем. Место явно аварийное. Слева же вода обходит плиту треком и, падая с >2м слива, закручивается в винтообразную бочку. Чистому заходу влево мешают полуобливные камни ЛБ. Это ключевая ступень всего порога. После этой ступени через 40м пенной воды и полуобливных камней можно зачалиться в небольшой улов под скалой ПБ. (N27 52.191 E85 52.818 GPS-42). Требуется выставить чальщика. Здесь середина препятствия. «ВВ» 2 часть. После чалки русло расширяется, и поток течёт между больших валунов. Сначала необходимо уйти влево, а затем вправо. Далее единственный возможный проход опять слева, а в центре щель около 2м. Выход из порога закрыт камнями, и требуется четкий манёвр, чтоб попасть в узкий перекат между валунов в центре. За этой баррикадой камней река объединяется в один поток и мощным пенным потоком выходит из порога. Сразу за порогом необходима(!) чалка на ЛБ для просмотра следующего препятствия. Препятствие требует тщательной проработки. Береговая обстановка сложная для передвижения. Т.к. камни на ПБ большого размера. В нескольких местах надо обходить их по крутому склону, поросшему кустарником, скрывающим тропу: есть высокий(!) риск, наступая на склон, фактически «наступить на воздух» и упасть с высоты 6-10м. Приняли решение идти порог в два этапа. Выставили страховку после ключевой ступени, а также чальщиков. Проходили первую часть в следующем порядке: К4-2, К2, К4-1. К2 вышел из ключевого слива на грани киля - стоя на левом баллоне, а затем на кормовой свече. После слива поток выбросил все три судна на полуобливные камни в левой части русла. Все экипажи успешно зачалились на промежуточную чалку в середине порога. Во вторую часть порога стартовали в порядке К4-2, К4-1, К2. При попытке пройти в центральные ворота в середине второй части К4-2 застрял между камней. Снятие с камней потребовало выхода всего экипажа на камень, а также помощи «с воды» от подошедшего экипажа К4-1. Мероприятие заняло минут 20. После этого момента шедший уже первым К4-1 не попал в единственный выходной перекат и, выбросившись на камни у ПБ, перекинул катамаран через них. Остальные экипажи прошли выходную часть чётко. Фото: Порог «Великий Водник» от захода до первой гряды.
Фото: Порог «Великий Водник» от ключевой ступени до чалки в середине порога (на чалке стоят люди). Далее виден уход влево перед прямоугольным камнем в русле.
Фото: Экипажи в ключевом сливе первой части порога «Великий Водник».
Фото: Порог «Великий Водник» - середина второй части. Проход возможен слева. В центре негабарит.
Фото: «ВВ» - большие валуны на выходе. Проход слева от них. Вдалеке каменистый левый берег, в начале которого надо чалиться.
Фото: Порог «Великий Водник» - вид снизу. Порог виден практически целиком.
Зачалилсь сразу за выходом из порога на каменную полку ЛБ. Через 30м заход в следующий порог(!). После беглого просмотра заходной части стало ясно, что это порог высшей категории, и ввиду близости вечера мы встали на лагерь, отложив обработку порога на утро. (N27 52.075 E85 52.833 GPS-43) Придумывая названия препятствий за ужином, финальный порог дня назвали «Великий Водник» в честь нашего друга и одного из лучших водников России - Вадима Власова, у которого в эту дату день рожденья. О чём не преминули сообщить имениннику по спутниковому телефону в ходе поздравления. Фото: Стоянка после порога «Великий Водник». Начало следующего порога.
Надо сказать, что место для лагеря не сильно удобное, т.к. полка сплошь завалена камнями, везде уклон, ровных мест нет. Палатки не ставили. Но именно здесь впервые за маршрут не было проблем с костром. На полке оказалось много плавника, что означает, что сюда по каким-то причинам не доходят местные жители, собирающие для домашнего очага буквально каждую щепку. Такие мало-комфортные стоянки давно не вызывают проблем в нашей группе. Постоянные прыжки по камням и толкание локтями на пятачке вокруг костра даёт ощущение, что жизнь протекает «друг у друга на головах». Вспоминаются старые коммунальные квартиры, где вечная теснота в кухне, при этом собственная спальня находится в дальнем конце 15-метрового коридора. Вот и на таких стоянках каждый выбирает себе для ночлега камушек поровнее, в каком бы дальнем углу полки он ни находился. Одним словом - «коммунальная квартира». 21 ноября 2009 (суббота) Порог «Коммунальная квартира» - 6В, 120м. Просмотр и страховка с ЛБ. Порог представляет серию из 4-х ступеней. 1 ступень – через 20м после старта реку перегораживает гряда камней с единственным косым >2м сливом в левой части. Падая слева направо, поток на выходе бьёт в скальный обломок у ПБ, образуя отбойник. Точный заход в следующую ступень осложнен подпором воды, образуемым подводной плитой 2-й ступени. Из-за этого подпора большая часть воды сваливается в улов у ЛБ. Требуется активная работа вправо. 2 ступень – через 10м в правой части русла прямой >2м слив через всю реку. У ЛБ большой камень. За сливом мощная бочка. 3 ступень – через 15м реку перегораживает гряда камней, образуя 2слива. Левый падает в щель шириной 1м. Правый слив шириной менее 3м и высотой более 1,5м. Слив имеет сложную структуру: в центре на перегибе слива лежит подводная плита, осложняющая прямой заход, основной поток падает слева направо с боем под камень у ПБ, образуя пенный котел вдоль правого камня. При этом основной поток после 2го слива идёт вдоль ЛБ, и есть риск попасть в негабаритную щель. 4 ступень – через 20м спокойного
быстротока, в центре которого полуобливная плита. Сама ступень это слив 1м, в
центре слива зуб. Проходы справа и слева от зуба шириной около 2,5м каждый. За
четвёртой ступенью в русле несколько подводных и надводных камней. Чалка за
порогом на ЛБ (N27
52.026 E85 52.781 GPS-44). Больше всего размышлений у нас вызвала 3-я ступень с боем под камень ПБ. Вообще в пороге требуется активная работа для чёткого соблюдения намеченной линии движения, особенно при заходе в 3-ю ступень, т.к. после 2-ой ступени поток сильно отжимает к ЛБ, и есть риск не только плохого захода, но и навала на камни между сливами 3-ей ступени и даже попадания в щель у ЛБ. Оба К4 прошли порог чисто. В одном из сливов потоком выбило запаску. К2 сначала заварило во 2й ступени, затем навалило левым баллоном на камни между сливом и щелью 3-ей ступени, и после этого поставило на свечку в бочке 3-ей ступени. Обе эти ситуации прошли на грани киля, с вылезанием экипажа из упоров. Обработка порога заняла 1час вместе с прохождением. Фото: Общий вид первых трёх ступеней порога «Коммунальная квартира»
Фото: К4-1 заходит в первую ступень «Коммунальной квартиры»
Фото: К4-1 во вторую струпень «Коммунальной квартиры»
Фото: К2 заварило во второй ступени «Коммунальной квартиры»
Фото: К4-2 в третьей ступени «Коммунальной квартиры»
Фото: К2 в третьей ступени «Коммунальной квартиры»
Через 50м после предыдущего препятствия Порог «Троллейбус» - 5В, 150м. Просмотр и страховка с ЛБ. Поперек русла лежит огромный камень-дом. Справа от камня мелководная протока. Основной поток обходит камень слева и затем, сделав правый поворот, проходит через серию сливов на 50м прямом участке. Перед камнем от ЛБ отходит гряда камней, которая осложняет заход в порог. Фактически необходимо завернуть за эту гряду под острым углом налево, чтобы избежать прижима к камню. Порог проходили сначала К4, а затем К2. Через 50м быстротока заметен уклон, и впереди видны камни в русле. Необходима чалка на ПБ (N27 51.874 E85 52.656 GPS-46). Места для чалки не много. Берег – крупные камни. В конце порога подвесной мост. Порог «Шахматы» - 6В-6С(!!!), 80м. Чалиться до порога надо на ПБ. Просмотр и страховка с любого берега. На ЛБ можно перейти по мосту в конце порога. Ширина русла в пороге около 20м. Вода падает вдоль ЛБ через «решётку» из камней, разбросанных в шахматном порядке. Также в начале порога большой камень образует щель менее 1м у ПБ с мощной винтообразной бочкой за ней. Чалка в конце на ПБ в устье ручья под мостом. Внимание: сразу за порогом «Шахматы» следующий порог. В нашу воду порог непроходим для катамаранов. При уровне воды на 0,5-1м выше – порог будет представлять очень серьёзное препятствие с целой серией мощных сливов и бочек, и водопадным сливом более 2м в щели у ПБ. Потребуется тщательная разведка и обработка. Чалка перед следующим порогом может стать сложнее. Фото: Порог «Шахматы» - щель у ПБ и выходная часть. Вдалеке после чалки видны большие камни у ЛБ. Это заход в следующий порог
Фото: Порог «Шахматы» - снимок с чалки за порогом.
Порог обнесли по камням ПБ и спустили катамараны к устью под мостом (N27 51.840 E85 52.649 GPS-47). Камни на обносе острые. При обносе порвали наплыв на К4-1. Во время ремонта устроили перекус и просмотр следующего участка реки. В камнях на берегу обнаружили человеческий череп, Хочется верить, что это не результат трагедии, а лишь последствия «некачественной» погребальной церемонии. Тема «качественной, тщательной переработки» является одной из важнейших в Индуизме. Экскурс в религию: В Непале основная религия – Индуизм. В
традициях индуизма умерших сжигают на костре на берегу реки, и прах сбрасывают
в воду. Смысл кремации именно на берегу реки - в объединении в этот момент
«пяти стихий»: огонь, воздух (помогает гореть огню), земля (берег), вода (река)
и дух умершего. После церемонии ничего не должно остаться, чтобы по вере произошло
возрождение в новой жизни - реинкарнация. Индуизм говорит, что чем быстрее и
тщательнее умершего «переработают», тем быстрее он возродится. Именно поэтому
самым почитаемым в Индуизме Богом является Шива (на их языке звучит как Сиба) –
Бог Разрушитель (это грубый перевод). Грубо говоря, Шива отвечает за
переработку, а соответственно и за реинкарнацию. Шиве постоянно приносят
жертвы. Обычно это куры. Т.е. перед тем как пустить курицу на суп, ее несут в
храм, где специальный дядька рубит птичкам головы. Причем обычно этих кур,
держа за лапы, в храм носят дети (видимо как самые не занятые в семейных
заботах). После обезглавливания курам связывают крылья вокруг остатка шеи, и
детишки радостно бегут с птичкой домой, поливая кровью улицу. Данный процесс ни
у кого не вызывает сложностей. Люди побогаче приносят в жертву телят и пр.
крупный скот. Самая маленькая жертва – куриное яйцо. Кстати жертвы типа живых
кур или яиц продаются прямо при входе в храм рядом с сувенирами и поделками.
Кроме Шивы в индуизме есть ещё 2 главных Бога (это помимо множества остальных
богов помладше статусом): Брама – Бог Создатель и Вишну – Бог Развития. Причем,
в отличие от традиционных мировых религий, Бог Создатель (Брама) в индуизме не
самый авторитетный бог, ибо считается, что «создать» - дело нехитрое. Второй по
популярности после Шивы – это Вишну (на местном языке – Висну). Это бог,
отвечающий за то, чтоб найти применение всему, что сотворил Брама. Прошу
учесть, что это упрощённая версия Индуизма. Вообще богов в индуизме
тьма. Буквально для каждого события и шага. У них у всех есть жены, дети и пр.
божественные родственники. Один из популярных – Ганеш, сын Шивы. У него тело
человека и голова слона. Ганеш считается покровителем долины Катманду, т.к. в
долине было найдено 4 природных (нерукотворных) камня с его изображением.
Сейчас эти камни хранятся в разных храмах столицы, в том числе буддистских. Это
интересное переплетение индуизма и буддизма. Ганеш популярен при изготовлении
сувениров. Среди прочих, известных европейцам богов, - Богиня Кали, жена Шивы.
Ей до недавнего времени приносили в жертву людей. Говорят, что человеческие
жертвы приносить перестали, но Голливуд продолжает активно использовать Кали,
как «отрицательную» богиню в своих кинопроектах (для примера – «Индиана Джонс и
Храм Судьбы»). Вернёмся к описанию маршрута. Порог «Жаба за камнем» - 5С, 150м. Просмотр и страховка с ПБ. Порог получил название благодаря двум валунам у ЛБ на заходе. Огромный плоский камень напоминает очертаниями большую жабу, выглядывающую из-за камня поменьше (см. выше фото выходной части порога «Шахматы»). «Камень-жаба» высотой около 4м, и можно надеяться, что этот весьма характерный ориентир сохранится в ближайшие годы. Обходя его поток падает через гряду камней. Единственный проход – узкий слив вдоль большого камня у ПБ. Далее на 100м участке валы и локальные небольшие сливы. При более высокой воде категория порога может повыситься до 6А. Порог проходили поочередно после отзвона по рации: сначала К4, затем К2. Фото: Снимок сделан с чалки перед порогом «Жаба за камнем».
Фото: К4-1 в середине порога «Жаба за камнем». Вдалеке стартует К2.
За порогом долина реки заметно расширяется, река выходит из верхнего ущелья. Далее 300м прогона, за которым на ЛБ длинная 150м галечная отмель (N27 51.554 E85 52.647 GPS-48). Это ориентир начала шиверы «Бордер Лэнд». Шивера получила название аналогичное туристическому кемпингу «Border Land Resort», который находится на ЛБ. В конце отмели на полке ЛБ видны первые строения кемпинга. Шивера «Бордер Лэнд» - 5С, 350м. Просмотр и страховка с ЛБ. Шивера представляет собой разлив русла реки. Условно шиверу можно разделить на 2 части. Первая – 250м, вторая – 100м. Более сложная первая половина, в которой очень много камней в т.ч. высотой более 2м над водой. Требуется обязательный просмотр первой половины препятствия для определения линии движения. Между камнями много ворот, из которых большая часть негабаритные для катамаранов. Много четкого манёвра. Вторая половина начинается после флагов кемпинга на ЛБ и гораздо проще для прохождения. В этот день мы решили встать на лагерь в кемпинге и прошли лишь первую часть шиверы. Ориентир чалки – флаги на полке ЛБ над рекой. Но эту чалку надо однозначно просмотреть, т.к. места для комфортного зачаливания катамаранов там нет, да и зачалиться можно лишь заранее наметив место. Провели разведку и, выставив чальщиков, прошли первую половину препятствия. При прохождении К4-1 и К2 сильно привалило к одному из больших валунов в русле. Несмотря на разлив реки в этом месте, уклон напомнил о себе, и при навале потребовалось вылезать из упоров, чтоб разгрузить подтопленный потоком баллон. Подтапливает очень не слабо. На К4 – под воду ушла вся правая корма вместе с кормовым гребцом, и это при 4-х тоннах объема! Чалка у флагов – (N27 51.374 E85 52.660 GPS-49) Данный кемпинг активно посещается каякерами и пр. представителями ативного образа жизни. Надо сказать, что это было первое и единственное место в Непале, где было крайне приятно остановиться. Зелёные ровные стриженые лужайки. Аккуратные тропинки бегут через лес из пальм, бамбука и разнообразных кустов с цветами. Такое ощущение, что попал в великолепный тропический парк. Строения для посетителей представляют собой большие белые палатки, с каркасом из бамбука и крытой соломой крышей. Внутри строения только кровати с чистым бельем. Домики на двоих укрылись в различных частях тропического леса. Домики на четверых расположены на большой зелёной поляне. Стоимость – 25 долларов на человека в день, включая двухразовое питание, Можно стоять в собственной палатке, что стоит 15 долларов. В кемпинге есть горячая вода, получаемая днём с помощью простого нагрева баков от солнца. Удивительно, но вода сохраняет свою температуру до утра. Ужины и завтраки проходят на большой, крытой соломой веранде, где можно, сидя по-турецки на полу, отведать местной кухни, любуясь красотой природы и окружающим пейзажем. 22 ноября 2009 (воскресенье) Мы уже неделю на маршруте. Позавтракав в кемпинге, стартовали. Шивера «Бордер Лэнд» заканчивается через 100м после флагов. Вторая часть явно проще первой. Следующие 20 минут сплава – простые шиверы 3-4КС. Затем за резким левым поворотом следующий порог. Чалка для просмотра на ЛБ (N27 49.907 E85 52.119 GPS-50) Порог «Мышь в канализации»– 5А, 50м. «Gerbil in the plumbing». Просмотр с ЛБ, страховка с ПБ. Расположен на прямом участке после резкого левого поворота и непосредственно перед резким правым поворотом. Поток пересекает короткую каменную горку из достаточно крупных камней, а затем упирается в прижим к большой плоской скале ЛБ, где русло реки под прямым углом поворачивает направо. Камней в горке много они разбросаны хаотично по всей ширине реки. Наиболее чистый проход в левой части русла. С наплыва заметен перепад воды и видна стенка прижима. Чалка в конце на ПБ, т.к. левый берег – скала. По этой же причине страховать порог можно лишь с ПБ. Шли походной колонной. Идущий первым К4-1, увидев впереди стену прижима, заходил в порог правее центра и застрял в камнях. Дали сигнал следующим экипажам, и они успешно прошли порог в левой части, затем уходя от прижима. Затем
следует широкий левый поворот. На ПБ – широкая галечно-песчаная отмель, на
которую надо зачалиться для просмотра следующего препятствия. Чалка (N27 49.825 E85 52.078 GPS-51) Порог «Лягушка в
блендере» - 6А+, 250м. «Frog in a blender». Просмотр и страховка с ПБ. Порог мощный, на всем
протяжении заметный уклон реки. После 50м заходной части с валами и обливными
камнями русло сужается. Обходя 2 больших камня у ЛБ, поток проходит через 2
слива около 1м каждый, а затем через 20м в узкий слив в центре, слева от
большого камня в русле, на который наваливает поток. Остальная часть русла
вдоль берегов замусорена, и чистых проходов нет. Далее через 30-40м поток
пересекает подводную гряду, в центре которой 2 полуобливных камня. Это начало
выходной горки, общий перепад около 3,5м, длина около 35м. В горке несколько
мощных сливов, сплошная белая вода. На выходе русло завалено большими глыбами.
Вода объединяется в один поток и идёт от ЛБ к ПБ. Заходить в горку надо у ЛБ. После горки поток
бьет в камни ПБ. Чалка за эти прижимом к ПБ (N27 49.667 E85
52.162 GPS-52). Порог все экипажи прошли чисто – сначала четвёрки, затем бвойка. Горка в выходной части очень мощная. При обработке порога встретили местных водных гидов, которые вели по реке на рафтах группу отдыхающих и в этот момент совершали обнос этого порога. Отдыхающих они по 6КС не катают. Фото: К4-2 в первой части порога «Лягушка в блендере»
Фото:
К4-1 в выходной горке порога «Лягушка в блендере»
Фото: К2 в выходной горке порога «Лягушка в блендере»
Далее препятствия описываются кратко с указанием чистого ходового времени (ЧХВ) между ними. Порог - 4С-5А. Через 5 мин ЧХВ после «Лягушки в блендере». Расположен за левым поворотом. На повороте гряда камней отжимает поток к ПБ. Далее надо резко уйти влево перед большим камнем в русле. В пороге валы, бочки. Порог - 4С-5А. Через 5 мин ЧХВ после предыдущего порога. Расположен за левым поворотом. У берегов большие камни. В пороге мощные валы, несложные бочки. Порог - 5А. Через 10 мин ЧХВ после предыдущего порога. Расположен за правым поворотом. Препятствие «водного типа», представляет собой классическую «горку» сливов с мощными бочками. Чувствуется уклон реки. Линия движения чистая. Порог - 4КС. Через 3 мин ЧХВ после предыдущего порога. Порог несложный. За порогом 30м улов, за которым локальная мощная бочка. После порога прогон около 450м. Порог «Полуночный Экспресс-1» - 5А, 150м (название дано творческим переводом иностранного названия «Midnight Special»). Порог слаломного типа. Линия движения зигзагообразная со сложным маневрированием между камней в русле, на которые постоянно наваливает, несмотря на слабый уклон в пороге. За порогом хорошая чалка на осыпь ЛБ. Порог «Полуночный Экспресс-2» - 5В, 200м. Порог слаломного типа, похож на предыдущий, но мощнее, и имеет более сильный уклон реки. В первой части слалом между камней с необходимостью попадания в ворота, расположенные в шахматном порядке. В середине второй части мощная горка, заход в которую из под ЛБ. На выходе по бокам от большого камня – двое ворот. Порог - 4КС. Расположен на правом повороте. Порог несложный – в русле небольшие камни, легкий слалом. Характерный признак: в конце порога река уходит за левый поворот, при этом правый берег – высокая вертикальная скальная стена каньона. На этом левом повороте начинается 50м плёс, за которым Шивера - 4КС, 300м. Расположена на
плавном длинном правом повороте. Шивера несложная. Здесь долина сильно
расширяется. В первой трети шиверы дорога на ЛБ впервые после стоянки спускается
к реке так близко на высоту 4м от воды. В шивере возможна чалка к курумнику ЛБ
у дороги (N27 47.925 E85
53.729 GPS-54). Ниже по реке вдалеке виден
автомобильный мост через реку. Возле шиверы начинается поселок Барабизе (Bahrabise). Участок от порога «Лягушка в блендере» до пос.Барабизе шли походной колонной с промежуточными чалками и просмотрами. Как известно, иностранцы дают названия как отдельным порогам, так и целым участкам рек. В данном случае было последнее, поэтому взятое из иностранной лоции название «Полуночный экспресс» присвоили двум самым сложным порогам этого участка. Поселок Барабизе – это скорее небольшой и шумный придорожный город. Много людей автобусов, грузовиков, торговли и пыли. Если вы планируете окончить здесь сплав, то это лучше делать выше города (GPS – 54) или ниже моста на правом берегу. После Барабизе дорога поднимается высоко над рекой, и следующая удобная точка выхода с маршрута будет уже перед дамбой. За
автомобильным мостом – русло сужается и видно нагромождение больших камней,
закрывающих реку. Мы зачалились на ЛБ для просмотра. Ничего серьёзного за
мостом не оказалось. Река достаточно спокойно течет между больших камней в
русле. Этому месту даже невозможно присвоить название «порог». Но с наплыва
создается полное ощущение, что впереди порог не ниже 6КС. Мы вернулись со
спасконцами и фото-видео-техникой к судам и продолжили сплав. 10-12 минут
спокойного сплава вдоль поселка. Река делает сначала правый, а затем левый
поворот, за которым видны отдельные дома на ЛБ и характерное укрепление левого
берега: стенка из камней, обтянутых стальной сеткой. Это ориентир близости
следующего порога. Река делает правый поворот, отражаясь от этого укрепления.
На повороте крупный галечный остров в русле, который может быть залит в более
высокую воду. После укреплений – левый берег крупный курумник, в начале
которого надо зачалиться для просмотра следующего препятствия. Чалка (N27 46.774 E85 53.555 GPS-55) Порог «Великая стена» - 6А, 250м. «Great Wall». Просмотр и страховка с ЛБ. Порог расположен на левом повороте в устье притока Сун-Коси, впадающего слева. ЛБ – курумник, ПБ – высокая скала. В пороге много больших камней. После заходной части поток проходит через решётку из камней в русле. Между камнями узкие ворота со сливами и бочками. В конце первой части необходимо попасть в узкие 2,5м ворота в центре. Затем река делает резкий левый поворот, создавая под скалой ПБ огромный улов. Основной поток воды идёт именно в этот улов. Необходима четкая отработка влево, чтоб попасть в следующие узкие ворота, где поток обходит слева камень в центре реки. После этих «ворот» на следующих 50 метрах в левой части русла большие камни, и поток, наваливая на них, уходит к ПБ. Затем русло собирается в один поток и пенной горкой падает через серию сливов. Общий перепад горки - 3м. Чалка в конце порога на ЛБ (N27 46.657 E85 53.415 GPS-56) Порог проходили сначала оба К4, затем К2. Надо отметить, что поток сильно задавливает катамаран в улов в середине препятствия. Между уловом и горкой ни одному экипажу не удалось пройти, не зацепив камней в русле. Фото: К4-1 заходит в порог «Великая стена»
Фото: К4-2 в выходной горке порога «Великая стена».
Через 50м - следующее препятствие. Порог «Блаженство» - 5В, 30м. «Liquid Bliss» Просмотр и страховка с ЛБ. Порог водного типа – 3 слива около1м. Проходили после беглого просмотра походной колонной. Далее через
200м следующее препятствие. Необходима заблаговременная чалка на любой
берег, хотя нам представляется предпочтительным просмотр с ПБ. Чалка на ПБ (N27 46.511 E85 53.360 GPS-57) Порог «Иди налево» - 6А, 100м. «Fake right go left» Просмотр с любого берега. Основная часть – 50м. Представляет завал крупных камней (диаметром до 3м) по всей ширине русла. Общий перепад основной части >2,5м. Основной поток обходит завал справа и упирается в гребёнку камней у ПБ. Единственные проходы (в середине порога) – в центре и слева. После них вода падает в центре через петух высотой 1м над подводным камнем. За петухом мощная бочка. Далее река сужается в один поток и на следующих 50м проходит через 2 небольших слива до 1м высотой. Чалка в конце порога возможна на любой берег. В середине порога по-прежнему впадает Сун-Коси. Чалка в конце на любой берег. Для обработки препятствия группа зачалилась на ЛБ. Однозначной линии движения в пороге нет. Попадание в «чистые» проходы в середине требует очень чёткой работы, ибо уклон реки не дает забыть о себе. Первым пошёл К4-1. Стартуя от чалки на ЛБ, судно набрало слишком высокую положительную скорость и, обойдя справа заходной завал, экипаж не смог затем чётко завести судно в центр. Катамаран вынесло на гребёнку ПБ задней третью правого баллона. Судно засело в камнях. Здесь необходимо пояснить для будущих
групп:В данном пороге существенную роль играет стартовый берег, т.к.
манёвры на таком уклоне практически не эффективны. Единственная возможность
попадания в центр в середине порога – это заход от чалки у правого
берега или вдоль правого берега. Если заходить, как наш первый экипаж,
от чалки у ЛБ, то у вас физически нет времени и места для манёвра в центр.
Именно поэтому мы пишем, что судно именно «набрало скорость». Снять катамаран оказалось непросто. Судно сильно прижало потоком. Никакие действия экипажа не помогли. Возможность сойти на берег также отсутствовала, т.к. до правого берега надо преодолеть «канализацию» шириной 3м с очень неплохим быстротоком, бьющим в глыбу у ПБ и уходящим во вторую часть порога. Передохнув, отсигналили страховщикам на левом берегу, чтобы вторая четвёрка занесла катамаран выше по течению и перечалилась на ПБ, оставив экипаж двойки страховать спасработы. Через час, с применением спасконцов, сначала сняв экипаж, ввосьмером сдёрнули катамаран и завершили прохождение порога чалкой на ПБ. В это время нас догнала знакомая нам группа отдыхающих на рафтах. Гиды традиционно высадили отдыхающих перед порогом 6КС и начали проводить суда вдоль ЛБ по канализациям в завале. Причем обычно при проводке один инструктор остаётся на судне, а остальные помогают ему с берега при необходимости. В данном случае необходимостей оказалось много – рафты несколько раз наваливало на камни на грани киля, а один из рафтов заклинило в камнях. К4-2, поучаствовав в спасработах и насмотревшись на авралы рафтеров, разошелся во мнениях относительно тактики прохождения препятствия. Но воля к победе возобладала. Зайдя вдоль ПБ, экипаж успешно прострелил в центр и зачалился на ЛБ. Пока К2 готовился к прохождению, К4-2 успел поймать и зачалить упущенный гидами при проводке рафт. К-2 также заходил в порог строго вдоль ПБ и прошел чисто. Фото: Порог «Иди налево» - основная часть.
Фото: К4-1 прижало к камням в правой части
Ниже впадения Сун-Коси на ЛБ находится посёлок Сун-Коси Базар (Sun Kosi Bazar) – старая деревня, которую может быть интересно посмотреть. Интересен также момент, что после впадения притока - Бхоте-Коси сохраняет свое название, как более крупная река, но в последствии меняет его на Сун-Коси, после слияния с Балефи-Кола (Balephi Khola). Далее пороги следуют практически подряд и в основном не представляют серьёзной сложности. Общий фон – 4С. Шли походной колонной. Сначала 2 простые шиверы. Затем локальный слив около 1м высотой, с бочкой через всю реку. Порог – 4КС. Ориентир – остров, разделяющий реку, и гряда больших камней в его нижней оконечности. Над рекой подвесной мост. Порог проходили слева от острова. Шивера «Широкая» - 4КС, 200м. Река разливается и катится пенными валами по всей ширине реки. Перед шиверой возможна чалка на ЛБ для просмотра. Далее на левом повороте над рекой низкий(!!!) бамбуковый мост. За мостом на правом повороте расположен последний порог Бхоте-Коси перед дамбой. Чалка к ЛБ для просмотра. Порог «Изумлённый и смущённый» - 5В, 150м. «Dazed and Сonfused» Порог мощный. Сливы и бочки. В первой части в сливе стоит зуб. Линия движения читается с воды. В конце чалка на ПБ. Через 2 мин ЧХВ река впадает в озеро перед дамбой. За 70м до дамбы справа низкая полка, куда может подъехать машина. До дороги 20м. Здесь мы сделали промежуточный антистапель для переброски на следующую реку маршрута. Антистапель N27 45.484 E85 52.138 GPS-60. Мы решили не ставить здесь лагерь из-за близости дороги. Непосредственно над этой полкой находится кемпинг «Ласт резорт» (Last Resort), услугами которого можно воспользоваться прижелании. Мы же решили вернуться в столь понравившийся нам кемпинг Бордер Лэнд. Отъезд наметили на 4 утра, чтобы избежать пробок на дорогах. Река ТАМБА-КОСИ
23 ноября 2009 (понедельник) Дорога заняла 4 часа. После рассвета на пути открываются красивейшие виды природы Непала. Именно по дороге на Тамбу мы прочувствовали, что Непал – это не только пыль, пробки и сутолока, но и прекрасная дикая природа с зелёными лесистыми склонами, окруженными снежной короной больших Гималаев вдали. Даже встречающиеся по пути деревни напоминают скорее юг Европы – белые аккуратные домики, отсутствие людей на улицах, никаких торговых ларьков на каждом повороте. Дорога преодолевает перевал высотой почти 4тыс. метров и спускается в долину возле моста Бусти пересевающего реку по дороге в сторону Джири (Jiri) – места начала треккинга на Эверест. Тамба-Коси – переводится как «медная река». Тамба известна также как «река скорби», ибо по легенде во время эпидемии оспы Король Ранабахадур изгнал сюда из Катманду больных оспой простолюдинов. У нас же Тамба-Коси вызвала сразу положительные эмоции – прозрачная зелёная вода, травянистые берега, большой расход. Стапель осуществили на галечной отмели ЛБ Тамба-Коси ниже моста Бусти (Busti bridge). Это около 300м ниже моста (N27 36.932 E86 04.532 GPS-61). Высота над уровнем моря в этом месте – 770м. Нашей задачей в этот день было пройти максимум до первых серьёзных порогов. После старта на реке редкие простые перекаты. Русло реки широкое – около 30м. Через 10мин ЧХВ (около 2км) – начинаются первые пороги. Порог «Весёлый Роджер» - 5В, 100м. Просмотр и страховка с ПБ. Оба берега каменистые. Река проходит через «сито» обливных и необливных камней, перегораживающих всё русло. Единственный возможный заход в порог вдоль ПБ. В середине порога уклон увеличивается, и поток уходит сначала к ЛБ, а затем, сужаясь до 5м, падает в центре через обливные плиты в 2 последовательных слива с бочками. За порогом чалка на ПБ (N27 35.922 E86 04.756 GPS-62). Порог «Милая крошка» - 5А, 80м. Просмотр и страховка с ЛБ. Препятствие водного типа. Валы, небольшие сливы. Проход в левой части. Порог «Эскимо» - 5А, 70м. Просмотр и
страховка с ПБ. Правый берег курумник, левый – светлая скала. Порог
«перекатного» типа, т.е. поток падает справа налево пересекая подводную гряду
небольших камней и бьёт в скалу ЛБ. Затем, отражаясь от скалы, через 20м падает
двумя сливами около 1м высотой вокруг полуобливного камня в центре русла. Чалка
на ПБ. Первые 3 порога Тамба-Коси проходили после просмотра походной колонной со взаимостраховкой с воды. Раздали порогам весёлые названия. Фото: Выход из порога «Весёлый Роджер»
Фото: Выход из порога «Эскимо»
Далее 200м спокойной гладкой воды. На этом прогоне расположен локальный слив около1,5м высотой. После правого поворота надо чалиться на ПБ (N27 35.422 E86 04.944 GPS-63) для просмотра следующего препятствия. Порог «Разминка» - 6А, 200м. Просмотр с
ПБ. Страховка с ЛБ(!). Заход - 50м с валами. Далее на всем протяжении порога
река падает через подводные «ступеньки», образуя сливы менее 1м, разделённые
15-20м быстротока. По всей ширине русла лежат отдельные камни. Затем поток
объединяется и на последних 20 метрах падает пенной горкой, в конце которой
посередине стоит подводный зуб с мощным отбойником. В конце ключевой части
образуется мощная бочка. Общий перепад ключевой части около 3м. Чалка за
порогом на ЛБ (N27
35.295 E86 04.958 GPS-64). К порогу необходимо относиться серьёзно. Река в этом месте достаточно широкая и камни разбросаны в русле редко. Всё это создаёт ощущение простора для манёвра и иллюзию простоты. Порог надо обязательно просматривать, т.к. при неправильном заходе в ключевую часть можно, как минимум, разломать раму катамарана. Внимание: подводный зуб виден только при просмотре снизу непосредственно у этого слива. Еще одна сложность в том, что порог удобно просматривать с ПБ, но осуществление страховки с ПБ за порогом – проблематично, т.к. берег ниже выхода из порога обрывистый, и установка страховки на нём потребует определённых усилий. В то же время, страховка удобно ставится на ЛБ, но для этого необходимо после просмотра порога перечалить страхующий экипаж на ЛБ. ЛБ до порога – это отвесная скала. Возможность перемещения по ЛБ появляется только после начала препятствия. Поэтому перечаливаться на ЛБ надо будет на струе, фактически уже войдя в порог. В ключевой части необходимо идти левее отбойника над зубом, но попадание туда требует слаженной работы экипажа. Порог проходили сначала четвёрки, затем К2. Фото: Порог «Разминка» - середина.
Фото: Порог «Разминка» - кульминация.
Фото: К4-2 в середине порога «Разминка»
Фото: К4-2 в ключевом сливе порога «Разминка»
После
«Разминки» простой участок 350м с перекатом в конце. В конце переката мы
зачалились на ПБ для установки лагеря на полке. Эту полку хорошо видно с чалки
после порога «Разминка». Место – одно из немногих в этом маршруте, где
действительно приятно стоять: полка травянистая, сухая и ровная,
поросшая кустарником, в 3м над рекой, места для лагеря много, удобный спуск к
воде, и к нам не приходили местные аборигены. На противоположном берегу
– маленький водопадный ручей. Много плавника для костра (и вообще жители
берегов Тамба-Коси порадовали нас тем, что они не собирают для домашнего очага
буквально каждую щепку, как это было на других реках). Прекрасное место для
отдыха после нескольких часов в дороге, стапеля под палящим солнцем и короткого
сплава. Рекомендуем. От стапеля – 2 часа ЧХВ. Стоянка на ПБ (N27 35.116 E86 04.900 GPS-65). 24 ноября 2009 (вторник) Утром на обоих берегах появились люди: на нашем – рыбаки, на противоположном – женщины, работающие в огороде. Рыбаки к нам не подходили, хотя обычно встреченные местные жители приходят в лагерь и сидят на расстоянии метра, с интересом наблюдая за бытом туристов. Вообще надо отметить, что в отличие от предыдущих рек, население на Тамба-Коси менее навязчиво. Исключение составляют лишь дети, которые изредка приходят поглазеть. После лагеря сплав несложный. Река делает поворот. Над рекой очень качественный подвесной металлический мост. Справа перед мостом отличное место для лагеря – большая ровная травянистая поляна без кустов, на берегу песок. Похоже, что мост новый. В дальнейшем мы видели несколько таких мостов и не смогли в большинстве случаев привязать их к имевшимся у нас до похода данным. Видимо непальцы построили много нового за последние годы. Далее после правого и левого поворотов Порог – 4КС, 70м. Порог несложный. Линия движения очевидна. При
желании можно зачалиться перед порогом на ЛБ для просмотра. На берегу видели местных жителей, готовящих обряд кремации. Увидев нас, они радостно махали нам руками и улыбались. Никакой скорби на лицах не было. Церемония оформлена цветочными плетениями и проходит в ярких традиционных тонах - оранжевом, белом, вишнёвом. Через 300м шиверистого участка заметен уклон и в русле вдалеке видны большие камни на левом повороте. Необходима чалка на любой берег для просмотра следующего препятствия. Мы сначала зачалилась на ЛБ, а затем перечалилась на ПБ. По итогам просмотра порога с двух берегов нам показалось, что ПБ даёт более полную и реалистичную картину возможных вариантов прохождения. Каскад «Бабушка» - 6В, 900м. Расположен после левого поворота на участке почти в 1 км длиной. Каскад состоит из двух прямых участков и крутого правого поворота между ними. Условно каскад можно разделить на три порога: «Б-1» – расположен на первом прямом участке; «Б-2» - на повороте; «Б-3» - на втором прямом участке. Чалка между порогами возможна, но чалиться надо в камни у ПБ на быстротоке. Места для чалок мало – 15-20м. При более высоком уровне воды чалка может стать проблематичной. Просмотр и страховка с любого берега, но мы обрабатывали с ПБ. Это внутренний берег поворота порога, что немного сокращает перемещение. Оба берега – крупный курумник и перемещаться по берегу тяжело, особенно учитывая длину препятствия. Просматривать же «Б-1» очень тяжело - чтобы дойти до середины каскада для установки страховки надо потратить около 10 минут в одну строну, в зависимости от умения прыгать по камням. В более высокую воду все препятствия каскада объединятся в один длинный порог категории 6В(!). Пороги каскада проходили раздельно с промежуточными чалками. Порог «Б-1» - 6А+, 300м. Расположен на первом прямом участке каскада. На всем протяжении постоянный уклон. После первых 40м нагромождение камней в русле делит реку на 2 основных потока вдоль берегов. Попадание в любой из них осложнено большим количеством подводных и полуобливных камней на заходе. На следующих 60 метрах (это ключевая часть «Б-1») левый поток проходит через серию узких ворот между камней у ЛБ (ворота узкие и поток движется хаотично, не давая четкой линии движения), а правый поток падает мощной пенной горкой вдоль больших камней у ПБ и затем треком вдоль ПБ сливается с левым. Далее река течёт единым потоком, проходя через серию ворот и сливов, в русле много камней. Чалка в камни у ПБ перед резким правым поворотом. Первым пошёл К4-2 вдоль левого берега в первой части порога. Проходы оказались крайне узкими, а водный поток хаотичным. Катамаран несколько раз цеплял подводные камни, незаметные с берега, и экипаж был вынужден сделать несколько телемарков. Один раз четвёрку серьёзно навалило на камень - поток держал судно более 2-х минут. К4-1 планировал пройти ключевой участок вдоль правого берега по пенной горке, но при выходе из первого слива был выброшен на гряду камней в центре, а затем, также как и первый экипаж, к левому берегу. Правда, учтя опыт первой четвёрки, прохождение второй четвёрки прошло чище. К2 также планировал прохождение по пенной горке справа и, учтя опыт К4-1, зашёл в первый слив ключевой части справа из под берега. Фактически К2 сделал самое чистое прохождение и этого порога. Фото: Первая часть порога «Б-1», вид сверху.
Фото: Общий вид ключевой части порога «Б-1» снизу. Вдалеке виден К-2, проходящий пенную горку вдоль ПБ.
Фото: К4-2 в начале ключевой части порога «Б-1»
Фото: К4-2 в середине порога «Б-1»
Порог «Б-2» - 5С+(6А), 50м. Расположен на резком правом повороте в середине каскада. В начале поворота русло замусорено камнями. В левой части оно разделяется на две основные струи обливными камнями. Затем обе струи объединяются и падают в слив 2м высотой с боем в большой камень под сливом. Отбойник от камня настолько мощный, что иногда заливает камень почти целиком. Наиболее разумно было бы падать в слив максимально правее от камня, но в самой правой части под сливом стоит зуб, не обещающий ничего хорошего, ни судну, ни экипажу. Поэтому единственный вариант прохождения – простреливать отбойник и затем уходить вправо. За сливом в русле камень на который наваливает после выхода. За ним огромная глыба поперёк русла. Вода здесь течет достаточно быстро, но надо зачалиться до глыбы. Порог короткий, и категория 6А обусловлена тем, что через 10м «сомнительной» чалки начинается следующий порог каскада длиной 350м с большим нагромождением камней в русле, поэтому переворот в «Б-2» достаточно опасен. Все экипажи выбрали для прохождения правую струю, т.к. заходя по левой, есть вероятность, что отбойник сбросит судно в заваленную камнями левую часть русла. Первым шёл К4-1. Помня про зуб в правой части слива, разогнались и прыгнули прямо. Набрав сильную положительную скорость катамаран, буквально выехал на запорный камень, как на постамент. Затем отбойник сбросил судно вправо. Стало очевидно, что поток на зуб сильно не сбрасывает, и остальные экипажи, учтя этот опыт, прошли порог более чисто. Чалка за порогом весьма жёсткая. Фото: К4-2 проходит порог «Б-2»
Порог «Б-3» - 5С+, 350м. Начинается 15-метровым плёсом вдоль ЛБ. Зачалиться на этом плёсе нельзя, т.к. ЛБ - скала. На первых 220 метрах русло разделено «островом» из крупных камней. Правая протока мелкая с множеством камней. Левая – основная, проходы достаточно широкие, несколько косых сливов до 0,5 метра, в русле отдельные надводные и подводные камни. Через 60-70м от начала порога уклон увеличивается, поток разгоняется и «упирается» в гряду камней. Однозначных и чистых проходов нет. После гряды обе протоки сливаются и пенным потоком с валам, локальными сливами до 1м и бочками, проходят ещё 120м. Затем русло сужается, и поток падает длинной пенной горкой с общим перепадом до 2м. За горкой стоит запорный камень, на который наваливает правая часть потока. Проход слева от камня. Через 30м быстротока с большими камнями в русле – чалка на ЛБ на левом повороте реки. В нашу воду единственным шансом пройти гряду камней в середине порога было аккуратно зайти в узкие косые ворота с зубом на заходе, пропустив последний между баллонов, и уходя от большого камня за воротами. Надо сказать, что с воды порог смотрится как сплошной завал камней. Порог требует очень четкой работы экипажа, хорошей памяти и опыта чтения препятствия с воды, т.к. камней очень много, все проходы узкогабаритные, ворота в гряде становятся видны лишь за 10-15м. Первым порог прошёл К4-1, зацепив правый камень в воротах гряды. За ним – К4-2, который зацепил уже заходной зуб, на котором катамаран развернуло, и в ворота он прошёл уже кормой. Затем шёл К2. Все экипажи прошли порог успешно. В пороге сильно наваливает на камни «острова», и для двойки это один раз почти закончилось переворотом. Лишь опыт экипажа позволил выровнять судно. Фото: Порог «Б-3» - общий вид средней части.
Фото: К4-2 в воротах гряды. Фото: навал К2 на камень в начале порога.
Фото: К2 в выходной горке порога «Б-3»
Просмотрели
следующее препятствие. Выяснилось, что оно более 200м.: опять сплошные камни в русле, плюс прижим на
выходе. Времени на обработку и
безопасное прохождение в этот день было явно мало. Мы были на воде уже более 5
часов, и каскад «Бабушка» отнял много сил и времени. Встали на лагерь на полке
ЛБ над местом чалки. Полка травянистая, сухая, поросшая кустарником. (N27 33.709 E86 05.024 GPS-70) 25 ноября 2009 (среда) Рано утром разведали следующий порог. Порог «Пять поперечин» - 6А, 250м. Просмотр и страховка с ЛБ. Начинается после
левого поворота сразу за каскадом «Бабушка». В начале порога русло разделено
островом. Левая протока слишком мелководная даже для сплава на маломерных
судах. Правая протока – прямой участок с валами, в конце засоренный камнями с
более чистыми проходами в центре. В конце порога поток проходит через сито
камней и падает через плиту в правой части сливом более 1,5м. Затем русло
делает правый поворот на 90 градусов, и поток, отражаясь от скал ЛБ, уходит
вправо, проходя через 2 мощных слива около 1м и 1 слив до 1,5м. Общий перепад ключевой части более 4м. После
сливов возможна чалка к любому берегу. Чалка в улов под скалами левого берега
целесообразна лишь для страховки с воды, т.к. выйти с судна возможности нет. С
камней над уловом можно организовать страховку и фотосъемку. Чалка – (N27 33.567 E86 05.147 GPS-71) Все экипажи прошли порог по намеченной линии движения. Проход через сито камней требует точности. В сливе перед правым поворотом стоит подводный камень, не заметный при просмотре. Проехав по нему всеми поперечными трубами катамарана, дали название порогу. Фото: К4-1 в сливе с плиты порога «Пять поперечин».
Фото: К4-2 во втором из выходных сливов после правого поворота порога «Пять поперечин»
Порог «Моржи» - 5А, 30м. Просмотр и страховка с любого берега. Порог расположен через 15м после предыдущего. Два больших камня лежат в шахматном порядке поперёк реки, перекрывая русло. Правый выше по течению на 6-7м. Камни имеют вытянутую форму и лежат именно «поперёк» русла, что приводит к существенному навалу воды на них. Между камнями в русле также отдельные камни малого (по сравнению с этими) размера. Проходы неширокие и требуют маневрирования по струе. Чалка за порогом на любой берег. Порог прошли походной колонной со взаимной страховкой с воды. В районе этого места над рекой подвесной мост. Порог – 4С, 300м. Расположен сразу за предыдущим порогом. В русле много камней, но линия движения очевидна. Порог завершается сливом до 1,5м. Порог шли сходу. На правом повороте опять столкнулись с процедурой кремации. Здесь на ЛБ расположена деревня. Это ориентир начала следующего препятствия. Каскад «Дедушка» - 5В. В каскаде 4
порога, расположенных через 50-100м друг от друга. Мы объединили их в один
каскад, т.к. для всех порогов характерен водный характер (сливы и валы) с
очевидной линией движения. Общий фон 5КС. Долина реки широкая. Просмотр и
страховка с любого берега. Чалка перед первым порогом каскада на ПБ - (N27 32.886 E86
05.031 GPS-73) Порог «Д-1» - 5В, 100м. Начинается на правом повороте. Левый берег – крупный курумник. Заход по центру. После поворота русло расширяется. Слева мельче и больше камней. Основной поток идёт вдоль ПБ, проходя подряд через 2 слива, второй >1м. В русле несколько камней. Чалка на любой берег. Порог «Д-2» - 5В, 150м. Расположен через 70м после предыдущего на левом повороте. Основная линия движения - в левой части. В последнем сливе подводный зуб. Порог «Д-3» - 5А, 50м. Расположен на
правом повороте. Представляет горку в правой части русла с несколькими сливами около 1м. Сливы, несмотря на незначительную
высоту, мощные. В одном из сливов развернуло К4. Чалка за порогом – (N27 32.469 E86 04.916 GPS-74) Порог «Д-4» - 5В, 150м. Расположен через 100м после предыдущего препятствия. В пороге заметно явное увеличение уклона реки. В левой части русла 2 больших надводных камня. Каскад «Дедушка» шли походной колонной с отдельными просмотрами и видеосъемкой. Фото: К4-1 в конце порога «Д-1». К2 в середине порога «Д-1».
Фото: К4-2 в пороге «Д-3».
После порога «Д-4» участок 300м глади. За ней слабая шивера. Можно зачалиться на ЛБ у первых строений деревни. Впереди через 200м виден автомобильный мост, где дорога переходит с левого берега на правый. До моста мощные валы. За мостом в русле большие глыбы, за которые можно зачалиться, чтобы посмотреть уходящую налево горку категории 5А. Далее подряд идут 2 шиверы с явной линией движения. Шивера – 4С, 150м. Шивера – 5А, 150м с двумя мощными сливами. До следующего автомобильного моста в поселке Девитар (Devitar) около 30 мин. ЧХВ. Общий фон – шиверы 4КС: на этом прогоне можно выделить 2 шиверы (вторая мощнее) и локальный слив более 1м за ними. После очень мелкого переката правый поворот, за которым вдалеке виден последний автомобильный мост на Тамба-Коси. Дорога возвращается на ЛБ. В Девитаре можно зачалиться под мостом на ПБ для пополнения запасов воды или антистапеля (при необходимости). После Девитара на ЛБ расположена электростанция, построенная на притоке Химти-Кола (Khimti-Khola). В течение 15 мин ЧХВ - общий фон – 4КС. На этом участке 4 порога-переката. 3-й из них расположен возле бетонной будки водосброса ниже электростанции. После 4-го переката в русле видны запорные камни. Порог – 4С, 20м. Просмотр и страховка с ЛБ. В центре русла большой треугольный камень, за которым у ЛБ поперек русла лежит большая запорная каменная плита. На оба камня сильный навал воды. Проходили между треугольным камнем и плитой. Затем надо чалиться на любой берег для просмотра. (N27 28.459 E86 06.728 GPS-78) Порог «Смертельное притяжение» - 6А, 150м. «Fatal Attraction» Просмотр и страховка с любого берега. Начинается разгонной пенной горкой длиной 100м с валами. Далее в русле по диагонали от берега к берегу лежит несколько огромных камней: 2 – у берегов и один в центре. Центральный камень размером 3х5м. Вместе с большими камнями у берегов реки он образует двое ворот, расположенных по диагонали к течению. Поток, разгоняясь в заходной горке, уходит к ЛБ и отражаясь от него уходит в центр. Таким образом на левый и центральный камень происходит очень сильный навал воды. Поток в этой кульминационной части очень мощный. Чалка за порогом на любой берег. Все
экипажи прошли в правые ворота. Основная опасность порога – навал на камень.
При такой мощности воды и таком размере камней – шансов нет практически ни у
какого судна. Порог не представляет большой сложности для экипажей, хорошо
управляющих судном на мощной воде. Чалились за порогом на ПБ. Фото: К4-2 проходит порог «Смертельное притяжение»
Далее общий фон реки – 4КС и постепенно снижается. Регулярные пороги и перекаты. Участок шли сходу. Приводим краткое описание:
Шивера 200м. Расположена после правого поворота, через 20 мин. ЧХВ после предыдущего препятствия Порог - 4КС. Расположен через 100м. В правой части горка с 2мя сливами до 1м. Далее через 5мин сплава: 3 порога – 4КС, длина каждого 100м. Идут с интервалом по 200-300м глади. Пороги водного типа, валы и сливы. Третий порог мощнее первых. Слева деревня с примечательным ограждением дороги в виде каменной стены с зубцами. Сплавной фон постепенно снижается. У поселка Акасе (Akase) долина сильно расширяется. По берегам и на склонах долины много строений. Берега - широкие галечные отмели. Здесь река окончательно успокаивается и течёт ровной широкой гладью с редкими слабыми перекатами. На перекатах местные жители ловят рыбу, для чего выставляют поперёк переката конструкции из кольев и прочих рыболовных запчастей. Эти рыбацкие конструкции высотой до 50-70см над водой похожи на ряд кольев, воткнутых в дно поперек переката с интервалом 1м. Их надо отслеживать, чтоб не порвать судно. Иногда река разбивается на протоки, некоторые из которых мелководны и требуют проводки. От Акасе до слияния с Сун-Коси – 2 часа ЧХВ (от Девитара до Сун-Коси – 4 часа ЧХВ). Антистапель удобно сделать на большой поляне на ПБ перед слиянием. Сун-Коси приходит справа, и дорога идёт по её правому берегу. Для выхода на дорогу надо подняться 300м вверх по Сун-Коси и перейти по подвесному мосту. Поляна антистапеля - N27 21.179 E85 58.976 GPS-80. Сначала дорога – это разбитая грунтовка, затем начинается асфальт. По этой дороге несколько часов езды до Катманду. Выводы и
рекомендации Питание: Большую часть раскладки мы купили в Катманду. С собой мы привезли лишь тушенку, мясные перекусы (колбасу, бекон и т.п.), сухари, а также супы. Всего этого в Непале нет вообще. Т.е. вы можете в лучшем случае купить сомнительного качества вяленое мясо яка. Из «хлебных» изделий – в основном сладкое печенье, реже галеты. В остальном - раскладка хоть и однообразная, но вполне съедобная. Если вы планируете есть в местных забегаловках, то наиболее безопасная пища – вареные яйца, рис, картофель. На всякий случай запаситесь лекарствами типа «Фильтрум-СТИ» (современный аналог активированного угля) и дезинфицирующим гелем Sanitel. Вода: Практически везде можно купить питьевую воду в бутылках. Воду из реки пить не рекомендуется, особенно, учитывая местные традиции погребальных церемоний. Для приготовления пищи мы фильтровали воду через специальные фильтры с дополнительным добавлением йода, которые выпускает наша военная промышленность. Фильтры есть в свободной продаже. Процесс фильтрации занимает время, но здоровье дороже. Фильтр для воды Турист-2М Производитель фирма «Неорганика» г. Электросталь, ул. К. Маркса, д.4 тел. (496) 575-50-06.http://neorganika.ru Пользоваться очень удобно – наполнил водой, капнул йода, подвесил на любой сучок или весла (или просто держа руками). Фильтруется вода под действием собственного веса и выливается через гибкий шланг. Расход йода 2 куб. мл. на 10 л воды. Нужно размешать йод и дать постоять 3-5 минут. В поход взяли 4 фильтра и 200 мл йода. Через 3 дня меняли фильтр. После похода осталось неиспользованным 1 фильтр и около 150г йода.
Если вы не хотите платить за перегруз или просто забыли что-то из снаряжения, то в вашем распоряжении бесчисленное количество магазинов для экстремалов (от сплава до альпинизама), где можно купить или взять в аренду любое новое или подержанное оборудование (от ледоруба до спальника), не говоря уже об одежде. Маршрут: Пройден прекрасный маршрут высшей категории сложности. Наши ожидания абсолютно оправдались. Считаем, что на данный маршрут стоит ходить только подготовленным группам, не зависимо от времени года и уровня воды. Уклон в реках очень большой, что в совокупности с бесчисленным количеством камней в русле постоянно сохраняет вероятность переворота судна любого размера. Унашей группы большой опыт хождения по рекам с расходом выше 100 кубов, поэтому нам хотелось бы, чтоб расход воды был побольше, дабы было менее тесно. Мы рекомендуем ходить на этот маршрут на катамаранах-четвёрках большого объема на 2-4 недели раньше наших сроков, чтобы застать более высокий уровень воды. В данном случае это будет весьма мощный водный маршрут для амбициозной команды. Если идти на катамаранах-двойках, то в наши сроки - это допускается только для хорошо подготовленных схоженных экипажей. Поход на двойках для менее подготовленных групп возможен по более низкой воде или с обносом порогов высшей категории. Группа у нас схоженная и двигается по реке быстро. Но такой темп движения не следует брать за безусловный ориентир, т.к. у участников серьёзный опыт прохождения рек высшей категории. После восстановления дороги на Марсианди мы настоятельно рекомендуем разведать, пройти и описать верхний участок от Чамдже или Джагата до порога «Рогатка». Мы, к сожалению, не успели детально описать все пороги 4А-5А на этих реках, но уверены, что это сделают следующие группы, которые приедут насладиться красотой и спортивными впечатлениями в этом прекрасном регионе. Общая информация о регионе Королевство Непал. Непал - небольшое государство в Гималаях,
граничит с Тибетом на севере и с Индией на юге, востоке и западе. Протяженность
Непала с запада на восток достигает 885 км, с севера на юг от 145 до 241 км.
Общая площадь – 147200 км. Перепад высот с 70 м на юге до 8848 м - высочайшая
точка планеты, вершина Эверест – на северо-востоке. Cтолица Непала – Катманду –
древний город, возникший на пересечении торговых путей из Индии в Тибет,
поражает обилием памятников индуизма и буддизма, пагод, действующих монастырей
и изваяний богов. Для въезда в страну необходима виза, которую можно
оформить непосредственно на границе, или в представительствах Непала за
рубежом. В Непале проживает около 27 млн. человек, в Катманду – 1,5 млн.
человек. Национальный язык – непали, но повсеместно распространен английский.
Непал богат обилием и разнообразием этнических групп, говорящих на более чем
50-ти языках и диалектах, со своими обрядами и обычаями, национальными
костюмами и традиционными украшениями. Государственная религия - индуизм -
89,5% населения. Буддизм также широко распространен на территории Непала.
Страна является уникальным примером слияния двух древнейших религий и культур.
Ежегодно тысячи туристов приезжают в Непал со всех концов света, чтобы своими
глазами увидеть высочайшие вершины мира - Эверест, Аннапурну, Дхаулагири,
Канченджангу. Восемь из 14-ти восьми тысячников мира находятся на территории
Непала - этой древней и совсем недавно открытой для туристов страны,
соединившей в себе тепло и благоухание плодородной Индии и мистическую
таинственность высокогорного Тибета. В Непале настоящий рай для любителей
сплава по бурным горным рекам. Разные категории сложности дают прекрасную возможность
любому желающему почувствовать силу бурлящих и порогов, умиротворенное течение
рек по живописным долинам и плодородным полям. В Непале можно выделить четыре основных времени
года: ·
зима: декабрь-февраль ·
весна: март-май ·
лето: июнь-август
(сезон дождей) ·
осень:
сентябрь-ноябрь.
На сегодня Непал - это единственная страна, где без специальной подготовки и экипировки, вполне цивилизованным способом можно окунуться в мир экзотики, волшебных пейзажей, мудрых лам и аскетичных йогов, побывать у самого подножия ледяных гигантов и сплавиться на рафте по стремительному горному потоку, помолиться в безмолвной тишине гор и медитировать вместе с тибетскими монахами... Непал - эта страна, куда хочется возвращаться снова и снова, это страна открытого сердца, страна, вернувшись откуда хочется всем людям дарить радость и светлый мир - так же, как Непал дарит это всем своим гостям. Реки Непала. Реки: Исходя из климатических особенностей, лучшим временем для путешествий по рекам Непала являются промежутки с конца октября – по начало декабря, когда идет спад воды и устанавливается стабильная, сухая и теплая погода, или же весной в апреле – начале мая, когда уже начинает прибывать вода, но сезон дождей еще не начался. Зимой в горах довольно прохладно и мало воды, летом же и ранней осенью выпадает максимальное количество осадков, что вкупе с активным таянием снега и ледников делает реки очень полноводными и опасными. Географически в Непале выделяются три региона: Западный Непал. Реки принадлежат бассейну реки Карнали (Karnali). Основной интерес представляет маршрут по самой Карнали, информацию об успешном прохождении которого можно посмотреть здесь: http://taganok.ru/index.php?n=20578 (в нем участвовали и члены нынешнего похода). Также может быть интересна река Thuli Bheri Район характеризуется удаленностью от центральных районов страны и сложной заброской (необходимо воспользоваться услугами местных авиалиний для забросок в верховья указанных рек) Центральный Непал. Реки принадлежат к бассейну рек Kali Gandaki и Trisuli, которые сливаясь уже на равнине образуют реку Narayandi. На этих реках на большей их части организуется коммерческий рафтинг и они не превышают 4, редко 5к.с. Для каякеров могут быть интересны их маловодные притоки: Myagdi, Modi, Madi. Для катамаранов интересен приток Trisuli – река Marsyandi. Есть также упоминание об интересных верхних течениях рек Trisuli и Buri Gandaki, но для этого, по всей видимости, потребуется пешая заброска в течение нескольких дней и поиск дополнительной информации. Восточный Непал. Главной водной артерией является Sun Kosi, которая сливаясь в нижнем течении с Arun и Tamur, порождает Sapta Kosi. Маршрут по Sun-Kosi является самым распространенным рафтинговым маршрутом Непала. Со спортивной точки зрения более интересными являются его притоки: Bhote-Kosi, Tamba-Kosi, Dudh-Kosi. Последняя стекает непосредственно с Эвереста и возможна для сплава на определенных участках судами типа «бублик» или на каяках. На Dudh-Kosi неоднократно побывал известный томский спортсмен и путешественник Евгений Ковалевский. Tamur, стекающий с Канченджанги, на большем своем отрезке не превышает 4-5 к.с. Изюминкой региона, безусловно, является Arun, маршрут по которому является очень сложным, экспедиционным мероприятием. По Аруну в свое время успешно совершили экспедиции Д.Шагаев и Е.Ковалевский. Недостатком маршрута является либо дорогостоящая заброска вертолетом, либо долгий путь снизу – вверх с портерами. Более полную информацию о реках Непала можно почерпнуть их книги «White water Nepal», скан которой с недавнего времени можно увидеть здесь: http://www.taganok.ru/images/book/WhiteWater.pdf Литература.
Благодарности: Спасибо Равилю Айбатулину за силу убеждения и идею. В отчёте использованы Фото: Сергея Александрова, Родиона Сулькина, Максима Гончарука Кадры из видео: Сергея
Короткого, Равиля Айбатулина, Александра Лобеева Спасибо за участие в подготовке и написании этого отчёта Равилю Айбатулину, Аркадию Илюхину, Сергею Короткому, Иксу. А также СПАСИБО всей команде за прекрасный маршрут. Удачи!!! Общая карта региона от
Марсианди (лев.верхн. угол) до финиша на Тамба-Коси (пр.нижн. угол).
Карта района р.Марсианди
Карта порогов на
р.Марсианди
Общая карта порогов на
р.Бхоте-Коси (не видно часть порогов из-за большого увеличения)
Карта порогов Бхоте-Коси в двух картинках.
Карта порогов на Тамба-Коси.
Максим Гончарук, январь 2010 г. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| наверх |
