Паспорт маршрута.

Вид маршрута........ водный
Категория сложности........... VI
Средства сплава..... четыре четырехместных катамарана (~ 3 – 4 тонны)
Нитка маршрута ...........г. Москва - г. Дели – г. Шимла – г. Рампур - сплав по р. Спити (Spiti) - р. Сатледж (Sutlej) - п. Татапани – п. Ревалсар – г. Дели - г. Москва.
Протяжённость маршрута …………………Сплав по р. Спити 12 км + по р. Сатледж 160 км.
Количество участников.......22 человека (береговая команда + сочувствующие)
Сроки маршрута........ 29/09 - 21/10, ходовых дней (сплав) - 12 дней
Уровень воды ……………………….Низкий, поскольку сухой сезон, в другое время маршрут вряд ли проходим.
Дополнительная информация:......http://www.nord-ost.net http://taganok.ru

В октябре 2007 года сборная команды Москвы – Рязани – Дубны – Спасска и Волгограда совершила экспедицию в Гималаи и предприняла попытку совершить прохождение одной из самых известных гималайских рек – Сатледж. Отрывки из отчета по данной экспедиции и приводятся ниже.

наверх

Общая информация о маршруте

Протяженность р. Сатледж (Sutlej): 1450 км, площадь бассейна 395 тыс. кв. км, средний годовой расход воды 500 куб. м/с, в нижнем течении максимальный (летом) расход - ок. 20 тыс. м3/с.

Истоки реки располагаются в непосредственной близости от магической горы Кайлас около самого священного из озёр - Манасаровара в Тибете. Это самая быстрая гималайская река из всех рек, стекающих с Тибета, она единственная прорывает Гималаи насквозь. Китайскую (тибетскую) часть р. Сатледж исследовал лидер Russian adventure&travel team Александр Сельвачев со своей командой. От истока река течёт по Тибету на северо-запад параллельно Гималайскому хребту и не выделяется большим уклоном, пока не находит место для его пересечения. Индийский участок Сатледжа начинается с пересечения главного Гималайского хребта и поэтому отличается большим уклоном и мощными порогами в глубоких каньонах и ущельях. Это место находится на расстоянии около 400 км по реке от истока, рядом с горой Leo Pargial.
Затем река делает 90-градусный поворот и прорывается сквозь хребет Zanskar и ответвление Большого Гималайского хребта. Сразу после этого Сатледж сливается с рекой Спити (Spiti). Здесь, укреплённый Спити и другими мелкими и крупными ледниковыми притоками, Сатледж делает диагональный бросок через Большой Гималайский хребет, прорезав глубокое ущелье - между священным горным массивом Киннер Кайлаш слева от неё и хребтом Мэйнранг справа. С понижением высоты, река остужает свой пыл, и ее течение становится ровнее. Ниже Rampur начинаются тропики: пальмы и бамбук, обезьяны и т.п. Перед выходом на равнину Сатледж разливается огромным водохранилещем. И, наконец окончательно успокоившись, река спокойно несет свои воды в Пакистан, навстречу своему старшему брату Инду.

Попытку пройти индийский Сатледж в апреле 2006г. предпринимал российский каякер Николай Тимонин, но она не увенчалась успехом в связи с грязевым паводком. По слухам единожды (несколько лет назад) Сатледж прошли европейские каякеры Алан Эллард и Ко (Рыцари Белой Воды), но никаких подробностей данного прохождения нет. Кроме общего наброска реки и небольшой заметки, что река очень сложная и течет в глубочайшем и красивейшем ущелье. Никакой точной информации о характере и протяженности препятствий, их месторасположении и т.п. мы нигде найти не смогли. Так же не понятно, какие именно участки они прошли и прошли ли, что они не шли и почему. На письма разосланные зарубежным каякерам до похода, мы не получили никаких ответов. Поэтому шли в режиме полного первопрохождения с просмотром всех предстоящих участков.

наверх

Общие справочные данные

Весь маршрут целиком проходит по штату Химачал Прадеш (Himachal Pradesh). Это красивейшей штат на севере Индии, зеленые долины которого окружены заснеженными пиками Индийских Гималаев и Тибетского массива Низинные сады, субтропические леса и кукурузные поля постепенно сменяются предгорьями, где сосны прижимаются к крутым каменистым склонам, где неприветливые вершины, скалистые утесы и грозные ледники поднимаются до высоты свыше 6000 м.

Глубокие ущелья, промытые сбегающими с Гималаев бурными реками, образуют естественные границы между дистриктами штата. В каждом дистрикте своя архитектура - от скальных святынь и храмов, до колониальных особняков и буддистских монастырей. Дороги, преодолевая капризы климата, связывают между собой городки, которых куда меньше, чем глухих деревушек, населенных пастухами, ведущими полукочевой образ жизни.

Через Химачал Прадеш проходит дорога, связывающая центр Индии с её северным штатом Джамму и Кашмир. Первый перекрёсток на этой важной дороге – город Манди, возле которого находится озеро Ревалсар, важный объект паломничества сикхов, индуистов и буддистов. Севернее Манди дорога входит в узкую теснину реки Биас, до которой по некоторым историческим данным дошли войска Александра Македонского во время его похода на Индию. Если ехать вверх по долине Биас, то попадаешь в одно из самых красивых мест на земле – долину Кулу. Она известна своими яблоневыми садами, древними деревянными храмами. Склоны долины покрыты вечнозелёными лесами. Здесь находится маленький городок Нагар, где последние годы жизни провёл Н.Рерих. Он сам считал это место самым красивым на земле, и оно вдохновило его на написание многих картин и философских трудов.

Для проезда в верховья Сатледжа необходимо оформить пермит (разрешение) на въезд в пограничную зону для каждого участника. Это возможно сделать в столице штата – г.Шимле. От стрелки Спити-Сатлежд менее 4 км до Китайской границы.

Световой день во время нашего путешествия продолжался с 06-00 до 18-30. Учитывая индийскую специфику в отношении гигиены, в процессе приготовление еды следует использовать только либо бутилированную, либо фильтрованную воду (в нашем случае мы использовали армейский фильтр «Барьер»).

Долина реки в месте прохождения маршрута относительно плотно заселена. Практически везде есть спутниковая, а подчас и мобильная связь. Вдоль всего Сатледжа до поселка SAINJ идет National Highway № 22 (NH № 22), а дальше идет асфальтированная дорога местного значения. На маршруте пользовались автобусом, а иногда и гостиницами фирмы «Химачал Туризм» http://hptdc.nic.in/ Автобус (17 местный, с багажником на крыше) сопровождавший нас стоил 4000 рупий в сутки. Если в сутки проезжали более 200 км, шла доплата за километраж.

наверх

Схема верхнего Сатледжа (автор Allan Ellard)

Выдержки из дневника и техническое описание маршрута

30.09 Воскресенье Прилетели рано утром. ЖАРА. Первое впечатление от Дели: если у лихорадки есть запах, она пахнет именно так. Без проблем нашли заказанный заранее автобус, загрузили вещи и поехали в офис туристической компании. Урегулировали организационные вопросы, после чего в банке поменяли доллары на рупии и покинули Дели. Проехали несколько часов. Картина за окном автобуса не меняется: сплошной чередой тянутся одноэтажные бетонно-кирпичные строения-развалины, больше похожие на оставшиеся после артобстрела руины. Так живет подавляющее большинство. Подобная картина продолжается до предгорий, где населенка редеет, но тем не менее любой более-менее пологий склон горя утыкан хибарками. Примерно на полпути посетили бестолковый супермаркет и закупили всей еды, кроме мяса/рыбы. Во втором часу ночи доехали до Шимлы (Shimla столица штата Himachal Pradesh – Химачал Прадеш, 1800 м над уровнем моря) и устроились на ночевку в гостинице, больше похожей на казарму.

01.10 Понедельник Проснулись. Знающие язык отправилась оформлять пермиты (разрешения) на въезд в погранзону. Остальные пошли гулять по городу и докупать мясные и куриные консервы. Нашли небольшой магазинчик с широким ассортиментом. Выкупили почти все запасы тунца и курино-свиной ветчины. Подавляющее большинство местных жителей – вегетарианцы. Поэтому их представление о шашлыке и порции мяса совсем другое, чем у нас. Для них куриный шашлык – огромное блюдо риса с несколькими малюсенькими дольками вареной курицы. Хорошие большие порции мяса только в тибетских ресторанчиках. Оформили пермиты и уже в сумерках выехали в горы в сторону Сатледжа. В ночи склоны гор, утыканные огоньками домишек, плавно сливаются со звездным небом, красота! К полуночи приехали в г.Рампур в среднем течении Сатледжа и заночевали в гостинице. Где-то внизу шумит наша река, которая приютит нас на ближайшие две недели.

02.10 Вторник Едем вдоль Сатледжа вверх по течению. ЖАРА. Очень узкая однополосная дорога, машины разъезжаются только через «карманы». Дорога скачет с одного берега на другой, мостов достаточно много. Кроме того, много небольших натяжных переправ, по которым перетаскивают через реку выращиваемые тут в изобилии яблоки. Доехали до пограничного чек-поста. Около 40 минут потратили на оформление бумаг. Здесь получить пермиты уже нельзя, дальше не пустят. Некоторые места, просмотренные в пути из окна автобуса, оставили впечатление. Первая ночевка с палатками, встали через 10 минут езды от чек-поста на полке ПБ реки. До начала сплава (стрелка Спити-Сатледж) завтра ехать ещё около 40 км.

03.10 Среда. Подъем в 06-00. Снова едем вверх по течению. Около 12-00 доехали до стрелки. Выше по течению в четырех километрах уже начинается Тибет (Китай). Сатлежд мелкий (~30 кубов), каменистый, с грязной водой. Спити впадает в него чистым голубым потоком. Хотя еще непонятно, что во что впадает, т.к. в притоке идет порядка 40-50 кубов. Местные гидрологи потом подтвердили, что на стрелке расход Спити был - 50 кубов, а Сатлежда - 36 кубов. Летом в паводок цифры соответственно 500 и 300 кубов. После небольшого совещания решаем проехать вверх вдоль Спити на предмет ее возможного прохождения, поскольку по картам было видно, что на своем пути к Сатледжу она прорывается в грандиозном ущелье. Картина, наблюдаемая с дороги, идущей в 400-500 метрах над рекой, просто завораживает потрясающими космическими пейзажами. Поднялись до монастыря Нако, высота 3632 м над уровнем моря. Вокруг возвышаются горные хребты и снежные пики.

Очень красиво! Река кажется с высоты не слишком сложной и вполне проходимой дня за два. Кроме того, с дороги видно, что везде есть береговые полки, и все препятствия можно будет просмотреть и, в крайнем случае, обнести. Как же мы ошибались, дав сверху такую легкомысленную оценку Спити… Поразмыслив и посмотрев карты, принимаем решение предпринять сплав по Спити от поселка Лео, что в 10км от стрелки, поскольку там есть мост и единственный автомобильный спуск к реке на этом участке. Еще выше на 2-3 километра по течению река по карте разливается озером. Выше озера по некоторым данным идет рафтовый участок для отдыхающих в этой долине. Раскинули лагерь на берегу реки. Дров мало. Вечером устроили праздничный ужин из купленного в пути козла в честь начала маршрута.

наверх

р. Спити (Spiti river)

Краткое описание Spiti.

Составлено для расхода воды ~50 м³/сек, который оптимален для катамаранов на этой реке. При другом уровне воды пороги могут принципиально измениться.

Из озера подпруженая река вырывается мощнейшим каскадом, потом река несколько успокаивается и примерно через 2 км будет мост у поселка на ПБ.

От моста в поселке Лео до стрелки с Сатледжем 8 км по азимуту. Общий перепад реки на данном участке 309 метров. Уклон на данном участке 25-50 м/км. Расход воды ~ 50 м³/сек (во время нашего прохождения). Общая характеристика участка 6 ÷ 6+. Короткие и жесткие чалки. Каскады длиной до 1 км с очень короткими спокойными участками между ними. Нет четких ориентиров начала каскадов и порогов, с короткими перерывами они плавно сменяют друг друга. Наличие в русле крупных камней однозначно показывает, что впереди сложный участок! Много воды течет под камнями, не имеющими отбойников, есть сифоны. Самосплав очень криминален, страховка сложная. При большем уровне воды река превратится в почти непрерывный порог-прорыв.

04.10 Четверг Подъем в 06-00. Продолжительный стапель и подгонка снаряжения. ЖАРА. Вышли на воду около 14-00 тремя катамаранами. Экипажи: К-1 (Черемушкин, Гусев, Зудин, Ильин), К-3 (Айбатулин, Смирнов, Пиценко, Любимцев), К-2 (Суслов, Потапов, Папко, Хисматуллин),

От моста идет непрерывная мощная шивера-порог с крутопадающими ступенями около 1,5 км длиной. Мощные локальные бочки, держащие катамаран.

При прохождении первого километра на катамаране «Норд-Оста» обнаружили разорванный шов и вырванное «ухо». Почти два часа потратили на ремонт. Прошли ещё около полукилометра и в 17-00 встали на стоянку под дорогой на ЛБ, поскольку в 18-00 начинается смеркаться, а в 18-30 наступает темнота. За день потеряли 82 метра по высоте. GPS показал, что прошли 1,8 км по прямой.

05.10 Пятница Подъем в 06-00. Сразу от лагеря начинается первый порог первого каскада Спити.

Порог «Яблочный» (две ступени 5С, правый или левый) По ЛБ в середине порога вертикальная скала. Длина ~ 200 м. Первая ключевая часть - косой слив, образованный камнями ПБ. Вторая ключевая часть – слив через всю реку с небольшим прижимом к скале ЛБ. Сразу после небольшого прогона начинается каскад № 1.

«Каскад № 1» (четыре ступени 5 к.с., левый, левый). ~ 600 метров. Большое падение, мощные сливы, локальные бочки. В середине каскада река зажата двумя крупными камнями, между которых не очень мощный слив. Заканчивается небольшим прижимом к скале ПБ. После короткого прогона 150 м, начинается Каскад № 2.

Проходим поочередно, все заранее просматривая по берегу, согласовывая предстоящее прохождение, выставляя береговую страховку и фото-видеосъемку.

«Каскад № 2» (пять ступеней 6А-6Б). ~ 800 метров. Начинается островком. Левая протока чистая, правая протока – слив между больших камней. После слияния гряда обливных и полуобливных камней, оставляющая узкий проход под ЛБ. Далее отдельные камни/бочки. Предпочтительно уходить под ПБ, поскольку левая часть русла сильно замусорена камнями. После идет мощный шивера-порог.

Шли, страхуя двумя спасконцами с ЛБ в середине и финале каскада. Норд-Осты идут замыкающими, весь день подшивают и подклеивают рвущиеся швы катамарана.

Порог «Белый Клык» (6А-6Б, левый, левый). ~ 200 метров. Справа гряда полузалитых камней с грязными сливами. Большой камень ближе к ЛБ. От ЛБ мощный трек под ПБ, огибая камень. На выходе с трека зуб и прижим 90⁰ к скале ПБ, от которого надо уходить под ЛБ. В конце порога распадок по ПБ и приток. Над распадком натянуты флажки-мантры (разноцветные кусочки ткани с текстами молитв). Над порогом подвесная переправа с тележкой. Возможно, раз есть переправа, где-то есть тропа к дороге ЛБ, а по распадку, наверное, можно выйти к дороге/жилью на ПБ. Почти сразу после порога 4 начинается следующий порог.

Шли по очереди со страховкой с ЛБ в конце порога. Первым К-1 через гряду под ПБ. Потом К-3 красиво по треку. К-2 на выходе угодил в прижим, из за чего не успел уйти на чалку под ЛБ и ушел в следующий порог, который и благополучно штурмовал.

Порог «Норд-Ост» (три ступени 5С). Длина 600 метров. Каскад с мощными хаотично расположенными локальными сливами и бочками. Есть место для промежуточной чалки под ПБ. В конце песчаная полка ЛБ, где ночевали. Через 500 метров мощной шиверы начало следующего каскада.

В 17-00 встали на песчаной полке ЛБ. Сверху с дороги ребята с береговой команды рекомендовали нам это место по рации и даже спустили нам запас провизии, поскольку мы не укладывались в сроки, отведенные нами для прохождения Спити. За день потеряли 141 метр по высоте. Прошли 4 км по азимуту.

06.10 Суббота Традиционный подъем с рассветом. Борис будит народ приветливым: «Джентльмены, нет ли желающих проснуться?» - и соответственно времени получает самые разнообразные ответы.

«Каскад № 3». (5С-6А). 800 метров. Мощный трек под ПБ, заканчивающийся сливом с камней под ПБ. Через 70 м быстротока огромный камень-затычка, от которого свал под ЛБ. В выходной части каскада ещё несколько мощных локальных бочек. После каскада быстроток 100 метров, небольшой подпор воды и вход в завал «Улыбаемся и машем».

Метр за метром отнимаем у реки кусок за куском по сложившейся уже тактике: просмотр, страховка и поочередное прохождение. Очень жесткая вода.

Завал «Улыбаемся и машем» (пять ступеней, общая сложность 6В-6C, 700 метров). Ориентир - большие камни в русле, перед ним «спокойный» участок, подпор воды. Мощная заходная шивера начинается чистым сливом в левой части русла. Через 100 метров камень-дом делит русло на две примерно равнозначных по сложности протоки, много воды идет непосредственно под этим камнем. После слияния проток идет каскад сливов и бочек, заканчивающийся ключевым местом порога. Основная струя упирается в большую глыбу под ЛБ и, отражаясь под ПБ, формирует высокий концентрированный косой слив с мощной бочкой. Много воды идет под глыбой. Далее струя, отражаясь от гряды камней ПБ, уходит влево. И заканчивается порог 200 метровым участком мощных сливов и бочек, перегораживающих все русло. Чалка на ЛБ сразу за огромный береговой камень. Здесь стоянка и вход в следующее препятствие порог «Утренний мандраж».

Долго осматривали завал. Очень кривая линия движения в совокупности с громадным падением, требует очень четкого управления катамараном. В итоге на прохождение собрался штурмовой экипаж на самом маневренном К-3, сшитом на заказ в Рафтмастере, в составе: Айбатулин, Смирнов, Зудин, Суслов. На обнос вещей и остальных двух катамаранов за ключевое место завала, организацию страховки потратили более трех часов. Страховали ниже основного слива двумя спас гранатами и одним судном. Первую часть порога прошли вдоль ЛБ, успешно преодолели основной слив и без промежуточной чалки ушли от страховки в выходную часть порога, после которой встали под ЛБ, перед крутым поворотом. После чего К-1 и К-2 успешно преодолели выходную часть завала. Разведка показала, что за поворотом находится очередное серьезное препятствие. Заночевали на ЛБ. За день потеряли 34 метра по высоте, и около километра по прямой.

07.10 Воскресенье Очень долго осматривали предстоящий порог – и хотя линия движения выглядела достаточно понятной, что-то внушало подозрение. Как оказалось не зря... Впечатление от виденного с берега не идет ни в какое сравнение от того что чувствуешь на баллоне катамарана, едва оттолкнувшись от берега.

Каскад «Утренний мандраж» (четыре ступени, общая сложность 6В-6С, 900 метров) Начинается большим камнем в центре русла, делящим его пополам. Проход под ЛБ чище и заканчивается треком. Потом длинный участок ~ 300 метров локальных сливов и мощных бочек с крупными камнями в центре русла. Предпочтительнее проход справа. Потом кульминационная часть порога – гряда больших камней делящих русло на три слива. Самый левый каменистый, центральный и правый - чистые. На выходе 250 метровый участок очень мощных сливов и бочек. Общий перепад каскада 40 метров.

Поскольку каскад очень длинный, а русло широкое, страховка с берега почти бесполезна, но один спасконец на близкой к ЛБ траектории поставили. Первыми тандемом пошли К-3 и К-1. Пока экипаж К-3 посидел в небольшой с виду, но подпертой бочке, К-1 его обогнал. В одной из бочек в середине каскада у рязанцев на К-1 почти вымыло из упоров Черемушкина, но он не оторвался от ката и самостоятельно вернулся на рабочее место. За это время К-3 вновь обогнал К-1 Рязанцев, увидев, что помощь не требуется. Кульминационную часть К-1 прошел под ЛБ, К-3 по самой правой протоке. Последним, страхуемый с воды, прошел кат «Норд-Оста». Прошли успешно, но в очередной раз порвался К-2. По мощности и насыщенности сливов/бочек каскад вызывает искреннее уважение и превалирует над предыдущими каскадами ущелья Спити.

После каскада река успокаивается и порядка 800 метров идет абсолютно чистое от камней русло. Эта идиллия упирается в абсолютно негабаритный (при нормальном уровне воды) для катамаранов длинный ВЫХОДНОЙ ЗАВАЛ, длиной 350 метров, который заканчивается за полкилометра до впадения Спити в Сатледж.

После беглого просмотра снизу и согласования с береговой командой, находящейся в 50-ти метрах выше на дороге, которая в этом месте уже практически опустилась со склона хребта максимально близко к реке, было принято решение вытаскивать катамараны на дорогу и обносить их до самой стрелки с Сатледжем, поскольку участок от конца завала до стрелки пригоден для сплава, но не представляет такого интереса, сопоставимого бы с энергозатратами на обнос и спуск катамаранов ниже завала.

Люди поднимались по навешенным перилам по сыпухе над завалом, а катамараны вытаскивали на основной веревке по 50-ти метровой вертикальной скале ЛБ. Катамараны даже не пришлось нести по дороге, закинули в кузов попутного самосвала. Лагерем встали прямо на стрелке. Остаток дня провели в разведке Верхнего ущелья Сатледжа. По-прежнему, днем очень жарко.

08.10 Понедельник Подъем в 06-00. На катамаранах перестановки. На К-2 у Потапова разболелась старая травма – порванные связки колена и вместо него на кат сел Ильин. Вместо Ильина на рязанский К-1 сел Шагаев, который в береговой группе сильно истосковался по воде.

наверх

Краткое описание р. Сатледж

На индийском Сатледже, представляющем спортивный интерес, можно выделить следующие участки:

1. 4-х километровое Верхнее ущелье п.1-5
2. участок от водопада до а/моста Akpa , около 50 км. Пороги-шиверы 4-5 к.с., ближе к мосту сложность препятствий нарастает до 6А, кульминация за 1км до а/моста.
3. 2-х км КАСКАДНЫЙ ПРОРЫВ (п. 7-8).
4. 15-ти км КАНЬОН
5. Ущелье между мостами (8-км)
6. 25-ти км индустриальный участок между 1-ой строящейся и 2-ой действующей ГЭС, на котором выделяется более чем 3-х км КАСКАД-ПРОРЫВ 20, возможно проходим при минимальном уровне воды.
7. 60-ти км маловодный (10 м3/сек) участок от второй (основной действующей) плотины до Рампура, также отличается большим уклоном и может быть очень интересен для каякеров соответствующего уровня.
8. 105 км рафтовый участок описан в некоторых туристических путеводителях.

Верхнее ущелье Сатледжа - Длина ~ 4 км. Перепад высоты 80 метров. Заканчивается 5-ти метровым водопадом «Санаторий». Предварительную разведку удобно провести с дороги ЛБ. Выделяются следующие препятствия:

Порог 1. «Стрелочный». (5С-6А к.с., 250 метров). Начинается сразу от слияния рек. Выраженная струя мечется между камней, образующих мощные бочки. Есть что-то похожее на мелководную канализацию под ЛБ.

Порог 2. (5В, 300 метров) через 200 метров после «Стрелочного». Река делится на два рукава. Левый очень мелководный. Правый мощный, много камней, сливов, бочек. Почти сразу после него ярко выраженный порог с большим перепадом.

Порог 3 «Тимоха». (6А-6В, длина 250 метров). Русло на левом повороте делится островом на две протоки. Левая мелководная забита камнями. Правая - полноводная протока, сильно замусорена крупными камнями. Чистый проход вдоль острова – крутая мощная горка. Заканчивается прижимом к скале ЛБ.

После длинный прогонный участок, постепенно переходящий в шиверу-порог.

Порог 4. (5B-5C, длина 650 метров). В конце порога сад-оазис на высоком ПБ. Локальные сливы, бочки, камни в русле. В середине порога огромная бочка под ЛБ перегораживающая более половины реки. После длинный прогонный участок с небольшими локальными бочками постепенно переходящий в заходную часть водопада «Санаторий».

Преп. 5 водопад «Санаторий» (6А-6В, длина 350 метров). Ориентир входа в порог камень-дом в центре русла. Заходная часть - череда локальных сливов и небольших бочек заканчивается 4,5 метровым водопадом, имеющим 3 слива. Левый слив узкий, вертикальный и маловодный. Средний – мощный отвесный слив, запертый снизу огромным камнем-затычкой, очень криминальный. Почти вся масса воды идет именно в этот слив и при оверкиле в заходной части существует очень большая вероятность приехать аккурат в него. Правый – покатый немного косой слив, под сливом небольшой камешек-трамплин, отражаясь от которого вода бьет фонтанчиком. Под самым ПБ течет полностью негабаритный сливчик-водопад. Ниже порога длинный, абсолютно спокойный участок, идеальный для страховки с воды.

Шли тандемами, поочередно меняя порядок катов. Тандем страховался двумя спасконцами, а последний кат страховался с воды. Повторно просматривали все с уровня воды. После напряженного сплава по Спити, этот участок кажется менее техничным, но более мощным! К прохождению водопадного участка подошли очень ответственно, поскольку ошибка на заходе при таком расходе воды уже могла привести к оверкилю, после которого попадание в центральную часть водопада выглядело бы очень критично. Первыми левым вертикальным сливом прошел рязанский К-1 и встал на активную страховку. Потом К-2 и следом за ними К-3 прыгнули правым покатым сливом. Ниже водопада набрали в камнях кучу плавника для костра. Ближе к 16-00 впервые пошел дождик и вверх по долине задул ветер. После короткого прогона встали на стоянку у левобережного устье притока. Над стоянкой поселок Даблинг (Dubling). Здесь работает сотовая связь.За день прошли чуть более 4 км, потеряли 78 метров по высоте.

09.10 Вторник Впереди относительно простой участка Сатледжа, поэтому на рязанский катамаран садятся представители группы поддержки под руководством Вадима Черемушкина: Чаплыгин, Маторин, Кубанцев.

От водопада до моста чуть ниже погранпоста Jangi (check-post) идет длинный спокойный участок длиной около 31 км. У поселка Dubling с ЛБ большим фонтаном впадает забранный в электростанцию приток. Ниже Даблинга высоко над рекой мост и автомобильная дорога переходит на ПБ. В первой половине участка короткие локальные порожки не выше 4 к.с. и длинные плесы с течением. Постепенно в русле появляются крупные камни и сложность порогов возрастает.

Связка порогов 6. «Буря в стакане». Кульминацией являются идущие друг за другом три порога длиной по 200 - 400 метров с плесами между ними. Сложность порогов не выше 5 к.с. Пороги видно с наплыва, характеризуются тем, что с места старта почти не видно место финиша, линия движения не выраженная. После правого притока Ropa (почти напротив впадает левый более меткий приток) река окончательно выполаживается и на протяжении 10 км спокойно течет среди красивых пейзажей. Ниже погранпоста мост через реку, по которому второстепенная дорога уходит к поселкам Moorang, Lambar, Charang.

Весь участок шли походной колонной. Рязанский К-1 со сборной командой в середине группы. Осматривали только три сложных порога, остальное шли с наплыва. Встали на стоянку на ЛБ возле моста, расположенного ниже погранпоста. Здесь нас уже ждал экипаж катамарана К-4: Мижегурский, Марков, Чичеров, Андреев. Они прилетели в Дели на неделю позже нас и должны были догнать на реке. Но, поскольку среди них не было англо-говорящего человека, они не встретились с заказанным для них автобусом и не смогли оформить пермиты в погранзону. Поэтому доехали только до погранпоста и двое трое суток ждали нас там. Вновь воцарилась ЖАРА. За день прошли около 35 км, потеряли 271 метр по высоте.

10.10 Среда Вышли на воду четырьмя катамаранами. Впереди пара К-3: Айбатулин, Смирнов, Пиценко, Любимцен и К-1: Шагаев, Черемушкин, Гусев, Зудин. После - тандем К-2: Суслов, Папко, Хисматуллин, Ильин и К-4: Мижегурский, Чичеров, Андреев, Марков.

Ниже моста тянется прогон порядка 10 км с постепенным нарастанием сложности локальных препятствий вплоть до 5 к.с. – 6А к.с. И все это переходит в сложнейший участок прорывного характера. Ориентиром начала этого участка служит расположенный высоко над рекой подвесной автомобильный мост в поселке Akpa, который видно издалека. Автодорога переходит с ПБ на ЛБ.

Шли парами с периодической съемкой и подстраховкой. На общем фоне выделяется порог «Большие Глыбы» 6А, расположенный примерно за километр до подвесного моста. Очень ответственно отнеслись к страховке, поскольку впереди уже маячил прорыв. Мощь воды усилилась, нашим «четверкам» приходится уже довольно несладко в бочках и сливах препятствий. Подошли к первой ступени прорыва. Вновь прибывший экипаж К-4 уже успел ощутить силу реки и оказался просто не готов к ней. К тому же они не имели возможности раскатиться и втянуться в реку. Ребята быстро посмотрели порог и сообщили, что не готовы идти и несут свой катамаран на страховку.

Преп. 7-8. КАСКАДНЫЙ-ПРОРЫВ (6С) Общая длинна ~ 2 км. Начинается в 200 м выше моста в поселке Akpa порогом «Притормози» (6А-6В). Основная часть прорыва берет начало от моста и тянется за плавный правый поворот русла. Хорошо просматривается непосредственно с моста. В русле большое количество огромных камней, между которых хаотически бьется струя. Расход около 100 м³/сек. Страховка с воды опасна для самих страхующих, страховка с берега практически бесполезна.

Порог 7. «Притормози». (6А-6В) Начинается на 200 м выше моста в поселке Akpa. Может расцениваться как первая ступень Каскадного прорыва. Длинный ~ 200 метров свал воды через множество камней с огромный котлом ближе к ЛБ. Предпочтительнее идти вдоль ПБ. Заканчивается плавным левым поворотом. Почти сразу начинаются первые метры КАСКАДНОГО ПРОРЫВА.

Первым прошел К-2, крадясь вдоль ПБ. В середине порога сделали телемарк о береговые камни. К-3 также прокрался вдоль ПБ, с телемарком ближе к концу порога. После чего предприняли разведку основной части прорыва.

После изучения основной части прорыва решаем обвезти ее из-за невозможности организовать надежную страховку и очень большой вероятности оверкиля при прохождении. Вынесли катамараны по крутому склону прямо к мосту на ПБ, потом перетащили каты на ЛБ, поскольку там есть площадка, где их удобно закинуть в попутный грузовик. Поймали два грузовика и, заплатив по 100 рупий за каждый, обвезли около двух км. Лагерь поставили на ЛБ между двух ручьев. В 50 метрах выше лагеря на берегу реки место кремации. На деревьях вокруг развешаны куски ярко-оранжевой материи, рядом сложены специальные дрова для погребальных костров.

11.10 Четверг Сегодня объявлена дневка для отдыха, восстановления сил и подробной разведки ожидающего нас впереди, 15-ти км каньона, которой мы заметили по дороге сюда. Определили ключевые препятствия, просмотрели возможности их обноса, а также наметили места для ночевки в каньоне. Так же на автобусе доехали вдоль реки почти до Рампура. Просмотрели сверхсложный участок выше плотины, а также маловодный участок ниже плотины.

Ниже основной плотины, где дорога идет в 700-900 метрах над рекой, нашли спуск к реке и посмотрели с близи. Расход воды 8-10 кубов, что при условиях сильной замусоренности русла камнями делает его непригодным для сплава в такое время года. Участок может быть очень интересен при большем уровне воды, т.е., например, в сентябре месяце.

12.10 Пятница Ранний подъем. Идем в Каньон тремя катами. К-2: Суслов, Папко, Хисматуллин, Ильин, К-3: Айбатулин, Смирнов, Пиценко, Любимцен. К-1: Мижегурский, Черемушкин, Гусев, Зудин (вместо Шагаева у которого вновь обострение язвенной болезни сел Мижегурский). Экипаж К-4 принял решение прекратить сплав, поскольку оказался не готов к мощи реки.

Порог 9. «Крематорий» (5С, длина 250 м). Ориентир: правый берег – огромная, белая, очень мелкая сыпуха. Двухступенчатый струйный порог. Первая ступень - две глыбы с небольшим навалом на них, вторая – длинный трек с сужением и мощной бочкой на выходе. После короткий участок быстротока.

Преп. 10. мощная шивера-порог на левом повороте, протяженностью ~ 400 метров. Заканчивается перед мостом. По мосту дорога переходит с ЛБ на ПБ. Ниже моста начинается КАНЬОН. Общая длина ~15 км. В каньоне почти везде есть береговые полки для просмотра и обноса препятствий. Последняя треть каньона спокойная река в отвесных берегах.

Поочередно прошли «Крематорий» и дальше до входа в Каньон с одним беглым просмотром. Явно чувствуется мощь реки. Даже в струйных препятствиях катамаран зарывается в пене валов и бочек.

КАНЬОН (6А-6В) В нескольких километрах ниже поселка Akpa Сатледж уходит в величественный каньон, стены которого уходят на много сотен метров вверх. Дорога постепенно забирается от уровня воды высоко на борт хребта. Вылезти или спуститься можно либо в первой трети каньона, либо по руслу притока, впадающего примерно после середины всей дистанции. Рабочий берег практически на всем протяжении правый. При нашем уровне воды на большем протяжении открыты береговые полки, удобны для жизни и работы в каньоне.

Порог 11. (5В) мощный быстроток 300 метров; в первой трети гряда камней под ПБ прижимает струю к отвесным скалам ЛБ. После огромный камень под ПБ, под камнем есть лаз, пробравшись через который можно заглянуть за правый поворот реки. У камня плес, чалка к ЛБ напротив камня, сразу за камнем начинается вход в порог 12.

Совершив просмотр, пробираясь между и под глыбами, прошли тандемом К-1 и К-3, и забились на повороте в улов ЛБ, после чего встретили идущего последним К-2.

Порог 12. «1-ый Завальный» (6А-6В, 250 м). Первая ступень - два слива, узкий под ПБ и левый - широкий, пологий. Потом, после 30-ти метрового спокойного участка, череда сливов с мощными бочками между крупных камней, правая часть упирается в отвесные скалы ПБ. В левой части сливы чистые и более пологие. На левом повороте с небольшим прижимом выход из порога. После широкий прямой прогон 150 м.

Выставили береговую страховку на ЛБ после первой ступени и на выходе из порога. Прошли поочередно вдоль ЛБ. Первыми К-3, потом К-1 и К-2.

Порог 13. «Навальный» (5С, 250 метров). На входе большой камень ближе к ЛБ и неглубокие сливы между малых камней в центре. Основная часть порога в сужении русла, ПБ - отвесная скала, ЛБ – галечник. Крутая длинная горка с бочками на заходе. Через 50 метров большой залитый камень в центре русла и сильный навал на два следующих надводных камня под ЛБ. После 250 метров быстротока и чалка на обнос/просмотр завала к ПБ.

Первым прошел К-2, и не сумел уйти от навала на камни в конце порога. Раскорячился на камнях и выкинулся на берег. Вторым прошел К-3, удачно уйдя под правый берег с навала на камни. Замыкающий К-1 рязанцев, так же как и «Норд-Ост», не смог уйти от камней под ЛБ и забился в улов прямо перед ними. Эти каты явно уступают в маневренности кату Айбатулина. Кат Норд-Оста в очередной раз порвался, на этот раз рвались не швы, а уже теза. Ребята приступили к длительному ремонту, в это время другие два экипажа перечалились на ПБ и для просмотра завала. При перечалке К-2 двумя часами позже произошло небольшое ЧП. Суслов сломал весло, кат отбило от берега и понесло в завал. Был брошен спасконец, на котором экипаж и висел на струе несколько минут, и только после того как смогли бросить и зафиксировать второй спасконец, катамаран сдернули со струи и подтянули к берегу. В результате у Хисматуллин ладонь попала между веревкой и рамой и сильно вывихнуло палец. Суслов потянул бедро, у Ильина вышибло плечевой сустав. Суслова и Ильина возвратили в строй практически тем же вечером, а Хисматуллина пришлось свозить в больницу в RekongPeo и наложить тугую повязку, фактически списавшую его со счетов. Штурм каньона решено продолжать наутро двумя катамаранами. Кат Норд-Оста вытащили по камням на берег непосредственно перед кульминационной частью завала. Группа береговой поддержки уехала ночевать в RekongPeo, откуда открываются потрясающие виды на Гималайский Хребет. Прошли около 1,7 км, потеряли по высоте 31 метр.

13.10 Суббота Ранний подъем. Каньон продолжают штурмовать: рязанский К-1 (Черемушкин, Гусев, Мижегурский, Зудин) и К-3 Айбатулин, Смирнов, Любимцев, Пиценко.

Порог-завал 14 «2-ой завальный». (6В-6С, 450 метров) В начале длинный широкий слив, отвесный в левой части. Через 70 метров быстротока высокий мощный слив через всю реку, почти полностью запертый огромным камнем-затычкой, оставляющий узкий проход под скалой ЛБ, в который очень проблематично попасть. Следом вторая ступень с высокими узкими сливами в захламленном крупными камнями русле и почти сразу - третья ступень – сливы между больших камней и навали на камни на выходе. После завала плес 200 метров.

К-1 вытащили на дорогу, обнесли его за третью ступень завала, спустили на веревке к воде и встали на активную страховку. К-3 обнес первую ключевую ступень и прошел вторую и третью. В сливе третьей ступени катамаран стоял практически на комовой «свечке».

Преп. 15 каскад «3-ий завальный» (6А-6В, 800 метров). 1 ступень 200 метров, начинается сливами между камнями и заканчивается кульминацией, где вся река зажата в сливе котлом на выходе между огромных камней, после которого вся струя валит на камень. Страховка практически бесполезна. Сразу начинается 2 ступень длиной 550 метров, мощные сливы через гряды камней, чередующиеся спокойными участками по 30-50 метров.

Оба катамарана обнесли 200 м первой ступени. Катамараны с помощью береговой группы вытаскивали и спускали на дорогу по 40-метровому косогору на основной веревке. Вторую ступень успешно прошли тандемом. На подъем и спуск катамаранов затратили много времени, ЖАРА. Встали на стоянку на ПБ. Сегодня пройдено около 2-х км каньона. Группа поддержки снова уехала ночевать в Реконг Пео, поскольку спуск к реке затруднителен и трудоемок. Штурмовые экипажи разбивают свои палатки на берегу среди глыб, выискивая среди них песчаные островки. С собой на катах только самое необходимое из сухой одежды, снаряжения и провизии.

14.10 Воскресенье Ранний подъем. Сегодня планируется закончить прохождение каньона.

Порог 16 «Слаломный» (6А, 300 метров). Концентрированный слив между камней, потом на протяжении 200 метров большие глыбы в русле со слалом между ними. Впереди крутой левый поворот реки.

Каскад порогов 17-18 «Непрерывный» (5С-6А). От крутого левого поворота до правого водопадного притока, протяженность ~ 2км. Непрерывный ряд шиверо - порогов с нагромождением камней в русле, отдельными бочками и сливами.

Порог 19. «Кульминация» (6В, 200 метров) Гряда камней под ПБ отжимает струю к ЛБ, образуя мощный слив с косым обратным валом. Через 50 метров мощный котел в центре русла возле большого камня-дома. После чего струя уходит ближе к ПБ с мощной бочкой на выходе. Порог заканчивается огромным камнем, перегораживающим почти все русло. Справа перед камнем большой улов для страховки.

Далее до выхода из каньона редкие несложные порожки, перемежающиеся прогонами.

Не дожидаясь подъезда береговой группы, в быстром темпе за три часа прошли этот участок тандемом, поскольку вечером капитан К-3 (Айбатулин Р) вылез на дорогу и проехался до конца спортивного участка каньона, запоминая препятствия и вырабатывая траекторию движения. Тщательный осмотр и выставление страховки произвели только «Кульминации». Примерно через 2,5 – 3 км от порога 19, в конце спортивного участка каньона, в сужении русла под ЛБ стоит одинокая мощная бочка, в которой произошел оверкиль совершенно уже было расслабившегося экипажа К-3. Последствия оверкиля ликвидировали самостоятельно на плесе. На выходе из каньона нас уже встречала аплодисментами группа береговой поддержки. Вытащили катамараны на дорогу, арендовали грузовик, и переехали ниже города Rampur на рафтовый участок, поскольку средний участок Сатледжа представляет собой Большой Карагемский Прорыв в миниатюре и требует огромного количества времени на разведку/страховку прохождение/обносы. При этом река течет среди промышленных пейзажей – по берегам стройка многочисленных каскадов ГЭС. В реке множество крупный камней и строительный мусор.

Доехали до Рампура, но, в связи с выходным днем, все гостиницы были забиты. Ночевали в 11 км ниже Рампура в уютном отеле «North Parck».

наверх

Срединная часть Сатледжа

От выхода из каньона порядка 2-х км до автомобильного моста. На участке просматривается несложный порог струйного типа. После а/моста вплоть до следующего а/моста река единым каскадом течет в неглубоком ущелье. Протяженность участка порядка 8-ми км. Сложность 4-5 к.с. с несколькими узкими опасными местами. Дорога идет по ЛБ.

С некоторым промежутком от а/моста с ЛБ огромным «фонтаном» до середины реки впадает приток Baspa, забранный в ГЭС. Русло самого притока в 500 метрах ниже самой электростанции. От Baspa до первой строящейся плотины есть несколько порожков не выше 5 к.с. В первой плотине вся вода забрана из русла в обводной тоннель и вновь возвращается в него через ~ 750 метров. В сухой части русло идет активное строительство. От первой, строящейся ГЭС, вплоть до второй действующей ГЭС (что составляет примерно 25 км), идет строительство многочисленных тоннелей электростанций. Береговая ситуация на этом отрезке резко индустриальна: стройки, грузовики, взрывные работы, многочисленные рабочие. Развернуто грандиозное строительство нескольких каскадов ГЭС. Видимо, по окончании строительства, вся эта часть будет недоступной для сплава, поскольку русло полностью изменит характер и все перепады высоты будут приходиться на турбины электростанций.

На этом участке идет цепь постепенно наращивающих мощь каскадов, расход воды приближается к 200 м³/сек. Перед второй плотиной подпор и «озеро». Практически весь объем воды отводится в туннель под хребтом и возвращается в реку только через 60 км! в районе Рампура. После плотины и почти до города Rampur в Сатледже течет не более 8-12 м³/сек. У плотины автодорога с ПБ переходит на ЛБ и идет очень высоко над рекой на расстоянии 500 – 800 метров. От Rampur начинается стокилометровый, так называемый рафтовый участок. Климат меняется, по берегам растут пальмы и бамбук, бегают обезьяны. На этом участке есть единственный мощный порог № 20, в остальном же довольно слабый, подчас плесовый фон, с небольшими локальными препятствиями не выше 4 к.с.

Приведем некоторые координаты:

Первая плотина (строящаяся) N31 30.178 E78 10.550 1816 m

Вторая основная плотина (ниже неё сухое русло) N31 33.737 E77 58.692 1604 m

город RAMPUR N31 27.115 E77 38.054 1009 m

«шестерка» рафтового участка N31 18.349 E77 20.234 737 m

Финиш (поселок Tattapani) N31 14.778 E77 05.426 587 m

15.10 Понедельник Традиционный ранний подъем. Около двух часов спускали катамараны от гостиницы, через огороды до реки. На рафтовом участке снова есть возможность покататься ребятам из береговой группы и опоздавшего экипажа. Вышли тремя катамаранами: первым К-3 (Айбатулин, Смирнов, Пиценко, Папко + Суслов пассажиром), К-1 (Черемушкин, Ильин, Маторин, Кубанцев), + замыкающими К-4 Мижегурский, Марков, Чичеров, Андреев. Походной колонной прошли около 35 километров рафтового участка с красивыми видами (выделяются отдельные мощные порожки на сужениях или изгибах русла не выше 4 к.с.) и встали на высокую песчаную полку ЛБ. Чуть выше по берегу идет второстепенная дорога, по которой нас сопровождал автобус. Вечером стал накрапывать небольшой дождь.

16.10 Вторник Около часа ночи Марков почуял неладное и вылез из палатки. К его изумлению, он заметил отсутствие на берегу К-4. К-3 тоже был уже почти на плаву. Рязанский К-1 был вытащен далеко от берега, поскольку вечером он подвергся ремонту. Вода в реке поднялась почти на полтора метра!, но через пару часов вернулась на прежний уровень. Наверное, в верховьях прошли сильные дожди, и на плотине ночью сделали сброс излишков воды. Утром же ничто не выдавало событий ночи, кроме отсутствия одного катамарана. Некоторые участники, спокойно проспавшие всю ночь, даже не верили поначалу, что один кат смыло и ночью был аврал по вытаскиванию другого.

Утром заклеили рязанский кат и продолжили сплав К-3 (Айбатулин, Суслов, Пиценко, Папко), К-1 (Черемушкин, Ильин, Маторин, Кубанцев). Береговая группа на автобусе поехала вниз по реке искать пропавший кат. Когда о пропаже сообщили водителю, он позвонил кому-то из местных, рассказал о пропаже и ему сообщили примерное место, где кат прибило обратно к берегу.

Порог 21. «Смерть рафтера» (5С-6А, 150 метров). Ориентир правый поворот реки, большое падение, не видно чалки за порогом. ПБ высокие скалы. ЛБ нагромождение крупных камней. На заходе сливы через гряды камней, центральный широкий с бочкой. Левый и правый сливы маловодные. Почти сразу после них два подряд слива высотой около 1,5 метров образующих две подряд мощных бочки почти через всю реку. Основная струя прижимается к ПБ и на левом повороте река успокаивается.

Тандемом без происшествий дошли до порога 21. Осмотрели, выставили страховку: три спасконца по ЛБ, после заходного слива, над основным котлом и на выходе из порога. Первым прошел К-3 вдоль ПБ. В первом мощном сливе кат крутануло, поэтому во второй въехали кормой вперед. Небольшая свеча и порог пройден. Встали на страховку с воды. К-1 повторил траекторию, но все прошел ровно носами.

Через пару километров после порога на ЛБ у вновь найденного ката уже загидривался его экипаж. Короткая остановка на перекус и дальше пошли тремя катами. Дорога местами далеко отходит от реки. Препятствий нет, в русле попадаются трупы коров и осликов. Окончили сплав на поляне-кемпинге для рафтеров в поселке Таттапани, напротив местной школы. Даже окопанные места под палатки были. Праздничный ужин и поздний отбой.

наверх

Экскурсионная часть и выброска

17.10 Среда Поздний подъем, долгие сборы, просушка катамаранов. Около 14-00 выехали в поселок Ривалсар – одно из священных буддистских местечек. Приехали на место ближе к полуночи. Ехали какими-то дорогами местного значения, частично прямо по вершине небольшого хребта. Уже в ночи и темноте в свете фар, навстречу автобусу проскочил дикий тигр. Поскольку свидание длилось пару секунд, сфотографировать не успели.

18.10 Четверг В первой половине дня прогулка по монастырям и святым местам. После - торжественный прощальный обед, по окончании которого группа разделилась:

1. москвичи + дубнинцы в ночь поехали в Дели
2. рязанцы и ребята, у которых билеты на самолет были днем позже, поехали смотреть музей Рерихов и далее в курортный городок Манди.

19.10 Пятница Почти весь день посвятили осмотру достопримечательностей индийской столицы, для чего арендовали на полдня машину с водителем. Красиво, подчас масштабно, но везде очень грязно. Вечером кто-то отмокал и отсыпался в гостинице, а наиболее активные продолжали гулять по городу, да так, что двоим пришлось догонять уехавших ночью в аэропорт на моторикше!

наверх

Мнение участника

Айбатулин Р.Т. Москва, мастер спорта по спортивному туризму, руководитель походов шестой категории сложности по рекам: Китой, Карагем, Аргут, Чуя, Чулышман, Башкаус, Малый Нарын, Чон-Кемин, Кекемерен, Шахдара, Гунт.

Команда относительно полностью справилась с поставленной задачей: исследовала спортивную часть реки Сатледж (от границы с Китаем вплоть до выхода на равнину), составила ее описание и прошла значительную часть препятствий на реке. Выделены принципиальные участки реки, общий характер которых не изменится даже после муссона. Маршрут пройден в режиме полного первопрохождения, поэтому осматривалось буквально каждое препятствие, большинство из них страховалось.

Приятно поразила Спити: невзрачная поначалу на вид река оказалась жестким гималайским «Башкаусом» в квадрате. Сложная, техничная, насыщенная препятствиями река наряду с большим падением, наличием протяженных крутопадающих каскадов с обилием камней, сливов и «бочек» выставляет высокие требования экипажам и команде в целом. Безаварийное прохождение возможно только сильной группой, имеющей за плечами не одну стандартную советскую «шестерку». Удивляет и то, что действительно при разведке препятствий не создается того впечатления, что получаешь уже сидя в упорах и оттолкнувшись от берега. Большой уклон делают воду максимально жесткой и коварной. Однако за всем этим приходится констатировать факт, что все-таки не столь большой для наших «четверок» расход реки в это время года позволял нам везде сохранять положительную плавучесть, а основную опасность представляли для нас навалы на камни, которые вкупе с большим падением и мощной струей могли в итоге привести к аварии. Поэтому правильный подбор экипажа, слаженность в его действиях и взаимопонимание выходят на Спити на первое место. Следует учесть, что приведенная лоция может оказаться бесполезной после ближайшего сезона муссонов, поскольку все камни перемоет, и каждая следующая группы будет идти в режиме первопрохождения.

Сатледж после слияния со Спити имеет принципиально другой характер препятствий и вместе с тем очень разнообразный. Уклон реки на большем ее протяжении уменьшается, но расход воды увеличивается почти вдвое. Участки мощных струйных порогов (а-ля Кекемерен) с возросшими размерами «бочек» сменяются участками быстротоков или спокойной воды. Местами (например, в районе Akpa или Срединном участке, на отрезке между плотинами) река, наоборот, прорезает горы «мини-карагемскими» прорывами, прохождение которых связано с большим риском для жизни. Ниже Akpa Сатледж уходит в пройденный нами величественный каньон с препятствиями, как правило, завального типа, чем-то по характеру напомнившим некоторым из нас Сарыджаз: такие же громадные камни-дома в русле и на берегах создают соответствующий фон. Совершенно не оправдал надежд Нижний участок, после Rampur, который международные справочники относят к 4-5 к.с., но на котором в действительности, кроме одного порога 5С нет почти ничего серьезного. Разве только как экзотика воспринимаются пальмы по берегам и на скалах, и скачущие по ним обезьяны. Но прохождение Нижнего участка позволило нам полнее ознакомиться с регионом и получить полную картину о Сатледже на большем его протяжении. Откровенно жаль полностью обвезенного Срединного участка реки. По ряду причин, но в первую очередь из–за нехватки времени, и, во-вторых, из-за откровенно индустриального характера реки на участке между плотинами.

Но если ставить чисто спортивную цель покорения всего Сатледжа, то, безусловно, этот участок надо отработать, и к нему следует отнестись очень серьезно и заложить порядка пяти дней на попытку его прохождения. По более высокой воде, например, в начале сентября должно быть вполне проходимо на катамаранах-двойках 60-ти километровое, грандиозное ущелье (обезвоженное у нас) от действующей ГЭС до Rampur и это можно выделить в отдельный самодостаточный маршрут.

В целом, я не стал бы делать категоричных заявлений, что это сложнейший маршрут из пройденных или виденных мною, но связка рек Спити-Сатледж действительно относится к маршрутам верхнего эшелона шестой категории сложности и может рекомендоваться только многоопытным командам с соответствующим подбором средств сплава.

Ответы на всевозможные вопросы можно получить тут yandex.ru или обсудить на форуме:)

---

Отэглил Петр Бакланов 2008

наверх