О водном (катамараны) походе 6-ой категории сложности по Памиру по рекам Шахдара и Гунт, совершенном с 27-го августа по 10-е сентября 2006г.

Паспорт маршрута.

Вид маршрута водный
Категория сложности 6
Средства сплава 2-х местные катамараны Рафтмастер
Нитка маршрута ........... г.Москва- г.Душанбе – г.Хорог – верховья р.Шахдара - сплав по р.Шахдара от к.Немоз до г.Хорог – переезд в верховья реки Гунт – сплав по р.Гунт от Чартымского завала до г.Хорог - г.Душанбе – г.Москва
Протяжённость маршрута …………………Шахдара (~105км) – Гунт (~90км) Количество участников 6 человек Сроки маршрута 27 августа – 10 сентября
Уровень воды ………………………..……………………. выше среднего

Состав группы.

Средство сплава	Фамилия, имя, отчество Год рождения Туристский опыт (основной)
Кат-1 рафтмастер	Айбатулин Равиль Тагирович 1977г Китой 6р, М.Нарын-Чон-Кемин-Кекемерен 6р ,Чулышман 6р, Карагем – Аргут - Чуя – 6р. Смирнов Александр Валентинович 1960г Шавла-Аргут-Катунь 5у, Чулышман 6у
Кат-2 рафтмастер	Бакланов Петр Валерьевич 1979г М.Нарын-Чон-Кемин-Кекемерен 6у, Чулышман 6у, Карагем – Аргут – Чуя 6у Игнатьев Вячеслав Борисович 1979г М.Нарын-Чон-Кемин - 6у, Чулышман 6у, Карагем – Аргут – Чуя 6у
Кат-3 рафтмастер	Скуратов Анатолий Викторович 1979г М.Нарын-Чон-Кемин-Кекемерен 6у, Чулышман 6у, Карагем – Аргут – Чуя 6у Горбунова Екатерина Викторовна 1975г Кекемерен 6у, Чулышман 6у

Район путешествия и выбор маршрута.

Маршрут проходил в районе Юго-Западного Памира, административно - на территории Горно-Бадахшанской автономии государства Таджикистан. Район мало населен. Горный Бадахшан стоит немного обособленно среди других административных единиц страны. Местное население не считает себя таджиками, гордо именуясь памирцами. У них свои обычаи, нравы, быт, язык, которые они пытаются сохранить, загородившись от остальной страны неприступными перевалами. Единственный сухопутный путь заброски – сквозная автодорога «Памирский тракт»: Душанбе – Хорог – Ош, опоясывающая Памир с востока и с запада и пересекающая его в южной части. В восточной части трассы есть перевалы высотой более 4000 метров. Древесная растительность на Памире практически отсутствует, а та, которая есть сосредоточена в долинах рек и представляют собой, как правило, садовые деревья. Отсюда вытекает относительная проблема с дровами.

Памир – самая высокая горная система бывшего Союза. Большие высоты подразумевают наличие большого количества ледников, которые в свою очередь определяют ледниковое питание рек. В связи с этим, все реки Памира имеют высокий летний паводок, связанный с таянием ледников. Поэтому оптимальное время для проведения маршрутов – конец августа (для рек с небольшим расходом) – конец сентября (для рек с большим расходом). В это время в регионе держится очень хорошая, сухая, жаркая погода. Условия для проведения путешествий очень благоприятные. Маршруты, начинающие на большой высоте, могут, однако, потребовать акклиматизации. Реки Памира характеризуются высоким уклоном, слабо разработанными каньонообразными долинами, высокой плотностью порогов, часто объединенные в протяженные каскады.

В связи с развалом Союза, а затем гражданской войной в стране, да и просто крайне нестабильной ситуацией в республике, Памир почти на десять лет был забыт туристами-водниками. Хотя в советские времена практически все реки региона с тем или иным успехом были изучены или пройдены. Стоит, однако, учесть, что сами суда и подход к делу был в то время несколько иным. Как правило, зная о суровости местных рек, люди ехали на Памир с большеобъемными судами, в связи с чем, некоторые проблемные препятствия слаломного типа были либо непройдены, либо пройдены частично, либо считались непроходимыми. В настоящее время спортивный водный туризм претерпел значительные перемены; вместе с уровнем мастерства изменились и конструкции судов, и появились возможности для открытия новых перспектив в, казалось бы, уже изученном регионе. Также спортивный подход к делу стал явно превалировать над чисто туристическими аспектами. На те реки, которые раньше шли две-три недели, сейчас опытные группы затрачивают 5-6 дней. А благодаря использованию маломерных судов появилась возможность изучать реки третьего порядка.

Обихингоу и Муксу Вадима Власова и Михаила Верхотурова, Транспамирская экспедиция Сергея Черника, ралли по Шахдаре и Гунту Константина Петрова – все эти удачные походы стали говорить о том, что Памир снова готов принимать гостей и радовать нас своими горными пейзажами и бурными реками.

Из пройденных в разное время на Памире рек можно выделить следующие: Муксу, Обихингоу, Язгулем, Гунт, Шахдара, Бартанг с его составляющими Кударой, или Мургабом. Первые две реки относятся к сложнейшим на территории бывшего СССР, причем к тому же большерасходными, оптимальное время путешествия по которым – конец сентября. Бартанг с его истоками по нынешним меркам все же стоят ближе к «пятеркам», чем к «шестеркам». Язгулем требует пешей заброски в верховья. А вот прохождение находящихся рядом, в меру сложных Шахдары и Гунта в одном походе на наш взгляд выглядело и наиболее оптимальным. Каждая из них классифицируется шестой категорией и по отдельности, а связка этих рек, да еще и по ранним для Памира срокам (конец августа – начало сентября) позволяло предположить, что доля адреналина на каждого участника будет предостаточной. Вдоль обеих рек проложены дороги (а в случае с Гунтом – это отрезок Памирского тракта), что позволяло иметь при себе машину. Это фактор, конечно же, снижал автономность маршрута, но позволил бы нам увеличить скорость продвижения по реке и попробовать пройти максимально две полноценные реки за имеющиеся в нашем расположении десять дней. Тогда как прохождение сложных каскадов по мощной памирской воде на катамаранах – «двойках» с грузом было бы немного неправильно, а обносы рюкзаков заняло бы немало времени.

Выбрав для своего маршрута эти две реки, мы еще получали возможность проехать по большому куску Памирского тракта, познакомиться с этой удивительной затерянной страной, полюбоваться восхитительными горными пейзажами и открыть для себя много нового и интересного.

Справочные сведения о маршруте

Шахдара

Река Шахдара является самым крупным притоком реки Гунт, впадая в него уже перед самым слиянием последнего с Пянджем. Характерная особенность бассейна - большая высота окружающих хребтов, большая площадь оледенения, развитая речная сеть. Река, называемая в верховьях Джавшангоз, вытекает на высоте 4640 метров из небольшого ледникового озера, первые 12 километров течет в слаборазработанной ледниковой долине в северо-западном направлении, которое она вскоре меняет на западное. После впадения справа реки Кок-Бай и слева реки Баспар, долина реки расширяется до 1 - 1,5 километров. Русло становится более извилистым, ширина реки здесь 15 - 20 метров. От слияния с рекой Наспар река носит название Южбок, а после впадения реки Хурвоног получает название Шахдара. Долина здесь резко сужается. В дальнейшем узкие участки долины сменяются расширениями с плодородными землями. Шахдара принимает около сорока притоков длиной более десяти километров. В годовом стоке Шахдары снеговые воды составляют 39%, ледниковые - 20%, подземные - 41%. Половодье длится с начала мая по середину сентября.

Расход воды в устье реки Шахдары

	Июнь (мЗ/сек)	Июль (мЗ/сек)	Август (мЗ/сек)	Сентябрь (мЗ/сек)
Среднемесячный	80,4	97,5	74,1	28,4
Максимальный	267,0	262,0	197,0	75,0
Минимальный	11,5	37,7	29,9	15,0

Характерная черта Шахдары (за небольшим исключением в виде «Сеждского непрохода» и следующего за ним каньона водопадов) – постепенное нарастание сложности препятствий от верховьев к устью. В районе кишлака Джавшангоз-кала (до которой мы доехали на машине, чтобы посмотреть развалины старинной крепости) река достаточно мелководна и спокойна. Выше по описаниям наших предшественников тоже нет ничего заслуживающего внимания. Ниже кишлака Немоз на реке несложный разминочный Советобадский каскад (3С-4А). Далее на протяжении трех ходовых часов Шахдара разливается откровенными плесами, после чего с разбегу проваливается в километровое ущелье с большим падением, захламленным руслом и узким концентрированным потоком, образуя так называемый «Сеждский непроход» (6В-6С). Мы не нашли документальных подтверждений прохождения этого участка, так что по видимости мы могли быть и первопроходцами этого участка. После небольшого участка быстротока и впадение слева реки Сежд, Шахдара входит в глубокий короткий Сеждский каньон, проваливаясь в него десятиметровым водопадом. В самом каньоне, насколько это видно с высоты, река спокойна, но на выходе в долину она снова образует водопады высотой 2 и 5 метров. Нижние водопады проходятся, поднявшись к ним снизу по левому берегу.

После выхода из каньона Шахдара, пройдя несложный участок шивер, носящих название Сеждский каскад, снова успокаивается и почти 15-18 км течет спокойно, часто образуя плесовые участки, которые под конец уже откровенно надоедают.

Большой совет всем идущим на реку: если вы не намерены совершать подвигов и пытаться пройти Сеждский непроход и водопады, то маршрут лучше начинать чуть выше кишлака Бедиз, т.е. после основных плесовых участков Шахдары.

Именно отсюда начинается основная спортивная часть реки. Интересные разогревающие каскады Бедиз (5А) и Сорж (5В-5С), а после небольшого участка шивер мощный Рошткалинский прорыв, который с прохождением первой водопадной ступени может категорироваться 6В-6С. Основная особенность Шахдары – все препятствия сосредоточены в мощных протяженных каскадах.

Далее река снова разливается плесами, но на сей раз последними: от кишлаков Парзунч и Миденшарв Шахдара входит в так называемое Нижнее ущелье, которое фактически непрерывными каскадами порогов на протяжении почти 25-ти километров тянется до самого слияния с Гунтом. Интегральная сложность Нижнего ущелья 5С-6А (6В). В нем выделяются Чагифский каскад (6А-6В) с расположенным в нем порогом «Чагифский непроход», каскад Нижний (5С-6А), каскад Реджист (5С-6А), каскад Последний (5С). В черте города Хорог Шахдара впадает в более полноводный Гунт.

Долина реки плотно заселена, практически везде, по тому или другому берегу тянутся кишлаки, над рекой натянуты подвесные мостики. Местное население с большим любопытством высыпало на берег при нашем появлении, но никаких проблем мы при этом, в отличие от тех же рек Алтая, мы не испытывали. Только дружелюбие, готовность придти на помощь и неподдельный интерес (в каждой бочке меда не без дегтя, на одном из порогов увели чалку).

По долине реки до самых верховьев проложена хорошая дорога. Т.е. при сплаве в режиме ралли есть возможность держать при себе машину.

Расход воды во время нашего путешествия можно оценить порядка 40 - 50-ти кубов в устьевом участке.

Гунт

Берет начало из озера Яшилькуль, выше которого носит название Аличур. Гунт – крупный правый приток Пянджа, течет в основном с востока на запад. Аличур с точки зрения спортивного сплава не представляет интереса, к тому же при этом придется пересекать почти 25-ти километровое озеро Яшилькуль. В верховьях Гунта, до кишлака Бачор, по старым отчетам выделяются небольшие каскады препятствий, но перемежающиеся с большими участками спокойной воды. Участок от кишлака Бачор, до которого еще можно доехать на машине, до кишлака Шазуд проходили в том году ребята из группы Петрова и выше «тройки» классифицировать его не смогли. Поэтому, после уже полноценного прохождения Шахдары, мы решили начать сплав не от Бачора, как планировали первоначально, а после плесового участка ниже кишлака Шазуд. На этом отрезке расположено и самое сложное препятствие Гунта – Чартымский завал (6С – непроход), где река обрывается каскадом водопадов. Его нельзя рассматривать как проходимое препятствие, но мы, тем не менее, сумели успешно штурмовать выходную часть завала.

До кишлака Шазуд по долине реки проложен Памирский тракт, после чего трасса уходит направо на перевалы в глубь Памира. Основная спортивная часть реки начинается в пяти километрах ниже завала десятикилометровым Вирским каскадом порогов (5В-5С), представляющий набор мощных, беспрерывно идущих шивер.

Все препятствия Гунта, в большинстве своем, так же как и на Шахдаре, сосредоточены либо в каскадах, либо в протяженных порогах каскадного типа. Сложность препятствий нарастает от верховьев к устью. Гунт – более полноводная река чем Шахдара. Уже от места нашего старта его расход в полтора – два раза превышал расход Шахдары.

Название реки	Место расположения гидропункта	Среднемесячные расходы куб. м / c Месяцы
		6	7	8	9	10
Гунт	Хорог	219	338	255	129	66

В районе кишлака Штам Гунт немного успокаивается, но ненадолго – через семь-восемь минут на пути возникает порог Девяткова (5В), а еще через 40 минут один из сложнейших на реке, протяженный, мощный Демьяновский порог (6А). После выхода из «Демьяновского» река снова принимает шиверистый характер, но надо отдать ей должное, нигде не разливается такими тягучими плесами как Шахдара в верхнем и среднем своем течении.

Порогом «Сюрприз» (5С-6А) начинаются препятствия нижнего течения Гунта. Порог длинный (~3 км) и насыщенный. Его логическим продолжением является порог «Чертов мост» (5С)

На Гунте каскады технически несложны, но основную опасность представляет большая вода: 80-100 кубов, сжатые в ущельях, подчас играют с катамараном-«двойкой», как со щепкой. В некоторых местах идется на пределе водоизмещения. Постепенно приходит понимание, что плюхи очень крупные, и что некоторых из них стоит по возможности избегать.

До следующего автомобильного моста через Гунт на реке порядка десяти километров довольно серьезных порогов и шивер с мощными бочками. Под самим мостом Памирского тракта стоит мощный слив. В непосредственной близости от него, чуть ниже по течению, Гунт обрывается мощным, глухим 5-ти метровым водопадом с непроносным котлом.

Далее еще пару безымянных порогов, относительно спокойный участок, и вот, незадолго до того, как дорога постепенно начинает забираться наверх, на борт ущелья, Гунт начинается пробиваться к Хорогу, образуя самое сложное и мощное препятствие на пути водников – Пянджский прорыв. Обозначение «Пянджский прорыв» позволили внести в это описание мы. Гунт на протяжении порядка семи километров в узком ущелье прорывается к Пянджу и к городу Хорогу, образуя непрерывную цепь сложнейших, тяжелых, протяженных порогов. В союзные времена только одна-две группы (судя по имеющимся сведениям) пробивались к Хорогу; остальные как правило заканчивали маршрут выше. В прорыве выделяются «Тоннельные» пороги (6А-6В) и Нижний каньон (6А-6В). Препятствия разделены водозабором Хорогской ГЭС.

В Хороге Гунт сливается со своей младшей сестрой Шахдарой и через пару – тройку километров вливает свои воды в грозный Пяндж.

Долина Гунта заселена немного поменьше, нежели долина Шахдары, по крайней мере, мы были окружены меньшим вниманием со стороны местных жителей. Расход воды в устьевом участке мы оценили порядка сотни кубов.

График движения

Дни пути	Даты	Отрезки маршрута	Расстояние (км)	Cпособ передвижения	Примечания
1	27.08	г.Москва – г.Душанбе	-	самолет	заселение в гостиницу
2	28.08	г.Душанбе – т/б «Голубое озеро»	~150	авто	Оформление документов, закупка продуктов, выезд на Памир
3	29.08	т/б «Голубое озеро» - г.Хорог	~350	авто	заброска по Памирскому тракту, размещение в гост.Хорога
4	30.08	г.Хорог			Ожидание поломавшейся машины команды «Норд-Ост», посещение Ботанического сада, выезд руководителя на найденной машине на помощь команде «Норд-Ост» обратно по Памирскому тракту
5	31.08	г.Хорог г.Хорог – верховья р.Шахдара	~100		Возвращение техпомощи, выезд на реку, стапель
6	01.09	Советобадский каскад – каньон Сеждских водопадов	~20	сплав	Стапель, прохождение Советобадского каскада и верхнего плесового участка, прохождение Сеждского непрохода
7	02.09	каньон Сеждских водопадов – за 5 км. до каскада Бедиз	~25		Обнос 10м водопада и прохождение вдп. 2 и 5м.
8	03.09	каскад Бедиз – Чагифский каскад	~35	сплав	Прохождение каскадов Бедиз, Сорж, Рошткалинского прорыва с обносом водопадной ступени, и прохождение части Чагифского каскада.
9	04.09	Чагифский каскад – до каскада Реджист	~12	сплав	Прохождение второй части Чагифского каскада, каскад Нижний
10	05.09	каскад Реджист –г.Хорог. г.Хорог - верховья р.Гунт (пос.Джеланды)	~13 ~150	сплав авто	Прохождение каскадов Реджист и Последний Переезд в верховья р.Гунт, посещение горячих источников Джеланды.
11	06.09	Чартымский завал – автомоб. мост за порогом Демьяновский	~35	сплав	Прохождение части Чартымского завала, Вирского каскада, порогов Девяткова и Демьяновского
12	07.09	м/н за Демьяновским – «Слив под мостом Памирского тракта»	~40	сплав	Прохождение порогов Сюрприз, Чертов мост, Пьедестал, Вольный Ветер
13	08.09	«Слив под мостом Памирского тракта» – г.Хорог г.Хорог – курорт Гарм-Чашма	~15 ~50	сплав авто	Обнос водопада, Прохождение Пянджского прорыва, антистапель, переезд на горячие источники Гарм-Чашма
14	09.09	Гарм-Чашма Гарм-Чашма – устье реки Бартанг	~110	авто	Просушка катамаранов, купание в горячих источниках, переезд в сторону Душанбе
15	10.09	устье реки Бартанг – г.Душанбе	~440	авто	переезд по Памирскому тракту
16	11.09	г.Душанбе	-	-	приезд в аэропорт, отправление Пети и Славика в Москву, прогулки по городу
17	12.09	г.Душанбе – г.Москва	-	самолет	-

Итого: активным способом передвижения (сплав)

Шахдара ~105 км

Гунт ~ 90 км

Заброска-выброска

Транспортные возможности района достаточно велики. Через весь Памир тянется одна из самых высокогорных дорог нашей планеты – Памирский тракт, связывающая города Душанбе – Хорог – Ош. Трасса на большом протяжении асфальтирована, но попадаются и длительные отрезки грунтовки. Дорога со времен развала Союза не ремонтировалась, и только в последнее время за нее взялось правительство, наняв китайских подрядчиков.

Вдоль по Шахдаре до самых верховьев идет хорошая дорога, асфальтированная до кишлака Бедиз. Вдоль по Гунту мы заезжаем непосредственно по самому Памирскому тракту. После кишлака Шазуд дорога уходит вправо на перевалы вглубь Памира. Выше Шазуда (по крайней мере, до кишлака Бачор) вдоль Гунта, идет грунтовая дорога. На всем протяжении маршрута использование техники повышенной проходимости необязательно.

Весь путь от Душанбе до Хорога занимает порядка 18-ти часов. По обочинам попадаются чойхоны, но рацион питания в них довольно скуден, а людям со слабыми желудками мы бы советовали быть к тому же поосторожнее. В настоящее время между Хорогом и Душанбе ходят что-то наподобие маршруток, стартующие по мере заполнения салона. С ними же вероятно можно договориться и о заброске группы на какую либо из речек.

Мы решили взять автомобиль типа УАЗ на все время маршрута и сделать это заранее из Москвы, поэтому по совету Алексея Некрылова и Вадима Власова обратились к представителю принимающей стороны – Дмитрию Мельничкову, которым он помогал решать транспортные и визовые проблемы. Дмитрий – представитель компании «Авиатранс» (г.Душанбе) Контакты: dmelnichkov@hotmail.com, Тел. 992/37/2-26-10-38 или 2-26-28-74. Через него мы заказывали пропуска в Горный Бадахшан, регистрацию в Таджикистане и автомобиль на все время похода.

В принципе, за исключением небольших нюансов, у нас с ним все было сделано четко. Но не надо забывать, что ты находишься на Востоке и по возможности торговаться и заведомо просчитывать и обговаривать разные мелочи. Машину, которую он нам нашел, была одной из тех «маршруток», которые работают на Памирском тракте.

Водители хорошо знали свою машину, трассу и район. При желании сэкономить финансы, автомобиль можно найти самим по прилету, но регистрацию и пропуска все равно надо делать через какую-нибудь принимающую сторону. Мы решили не заморачиваться и заказали себе полный комплекс услуг. Стоимость аренды автомобиля с водителями – 35$ в день. Бензин оплачивается отдельно в зависимости от пробега.

Еще как вариант: добраться до Хорога и нанять машину на время похода уже там. В городе на данный момент есть два ГаЗ-66. Из разговора с водителями этих машин во время пребывания в городе, мы прояснили для себя, что они работали бы и за 20-25$ в день.

Между Душанбе и Хорогом также существует авиасообщение. Но в процессе подготовки маршрута Дмитрий нам сообщал, что рейсы выполняются нерегулярно, сильно завися от наполняемости салона и от метеоусловий. Стоимость билета в одну сторону порядка 70$. При езде по дорогам Таджикистана надо иметь в виду, что здесь очень распространены поборы на постах. Лучше без лишних вопросов отдавать несколько сомони, чем слушать придирки и терпеть проверки машины, багажа и документов.

Техническое описание.

27-го августа по прилету в аэропорт Душанбе, мы благополучно прошли паспортный контроль, получили в целости и сохранности наш багаж, после чего были встречены представителем встречающей турфирмы и препровождены в гостиницу «Вахш». Наутро следующего дня мы сдали свои паспорта для регистрации в ОВИРЕ, которая занимает практически целый день. За это время мы закупили все необходимое питание и немного погуляли по городу. Уже под вечер мы загрузились в машину и выехали в сторону Хорога.

Ночевали на трассе в домиках, в месте под названием «Голубое озеро». Рано утром выдвинулись дальше. Ехали с короткими техническими остановками и пару раз заезжали в придорожные чойхоны, чтобы перекусить. Уже поздним вечером мы остановились в трех километрах недоезжая Хорога в новой уютной гостинице, где и переночевали, уютно растянувшись на кроватях после целого дня тряски в Уазике. Следующий день волей случая мы провели в этой же гостинице, т.к. получили сообщение от команды «Норд-Ост», выехавшей параллельно с нами на этот же маршрут, о произошедшей с их машиной поломке. Благодаря тому, что у них был с собой спутниковый телефон, они могли корректировать свои действия с нами (в Хороге уже появилась сотовая связь). Мы приняли решение не выезжать в горы, пока они доедут до Хорога, чтобы в случае чего могли бы придти им на помощь. Этот день посвятили посещению Хорогского Ботанического сада – второго по высоте высокогорного сада в мире (ф.6-8). Как оказалось, помощь терпящим бедствие вскоре понадобилась, т.к. поломка была серьезной. Мы нашли в городе ГАЗ-66, и Равиль с шофером выехали в ночь за 200 км выручать ребят. Операция по спасению прошла удачно, машина реанимирована и уже наутро 30-го числа обе машины стояли во дворе гостиницы. Ребятам из Норд-Оста нужно было немного оклематься и подлатать свой автомобиль, поэтому они еще на полдня задержались в Хороге, а мы стали выдвигаться вверх по Шахдаре.

Шахдара.

Дорога занимает около трех часов. Мы заехали сначала в поселок Джавшангоз-кала, где посмотрели развалины крепости (ф.9), потом спустились чуть ниже по течению, за кишлак Немоз (ф.10), где разбили лагерь и устроили стапель. Любителям горячих ванн был предоставлен шикарный выбор: либо природная на высоком левом, либо рукотворная на правом берегах Шахдары. Темнеет на Памире в это время года довольно рано, часов в семь. Это необходимо учесть при планировании маршрута.

Наутро закончили собирать суда и стали готовиться к отплытию. В это время подъехала команда «Норд-Ост», которая смогла выехать на реку только с утра. В итоге мы разминулись с ними на ходовой день и шли полностью самостоятельно друг от друга.

Начали сплав буквально с первых шивер Советабадского каскада.

Советабадский каскад (3 к.с.) Расход воды на этом участке реки составлял порядка 20-ти кубов. Цепь несложных шивер и порожков на протяжении примерно 2,5 – 3 км.

Проходили сходу, походной колонной.

Далее река почти успокаивается, иногда превращаясь в откровенные плесы. Какое-то время Шахдара растекается по протокам, проходя по заросшему лесом участку. Общее ходовое время ~3 часов.

С того места, как дорога по правому берегу начинает уходить вверх, надо быть наготове: впереди начало опаснейшего препятствия реки – Сеждского непрохода. Если группа не собирается штурмовать «непроход», то необходимо зачалиться заранее, где выход на дорогу более удобный. Впереди река делает слабый левый, а потом резкий правый повороты. Скалы сжимают реку и на правом повороте видны большие камни в русле и на левом берегу. Последнее место, где можно зачалиться - в одном из уловов перед большими камнями к левому берегу.

Так как мы все-таки решили попробовать свои силы, то выкинулись на Л.Б. перед скальным сужением и пошли смотреть препятствие.

Сеждский непроход (6В-6С) Начинается на правом повороте на уровне больших камней на левом берегу. Находится в каньоне глубиной 30 - 50 метров. По левому берегу проходит крупновалунная отмель, по которой и проводится разведка участка. Правый берег почти на всем протяжении скальный. Длина «непрохода» порядка 1200-1300 метров (до навесного мостика через реку). Падение порядка 30 – 40 метров на километр. Вкратце, река образует мощный длинный порог с узкими проходами между надводными и обливными камнями (ф.11-14). В проходах водопадные сливы высотой до 1,5-2,0 метров. «Непроход» действительно заставляет призадуматься, особенно при просмотре с высоты дороги: в узком ущелье с громадным уклоном немноговодная пока еще река (~30 кубов) на протяжении почти километра валится через беспорядочное нагромождение камней. Страховка в таком месте понятие довольно условное, т.к. нет прогонных участков, где можно сорвать человека со струи, плюс большой шанс крепко приложится, и не раз, к одному из многочисленных бульников в русле.

Провели разведку большей части «непрохода» по Л.Б. На «четверках» здесь действительно будет тесновато, а вот для наших «двоек» вроде как что-то вырисовывается. Решаем попробовать двумя катами, третий экипаж еще пока «сыроват» - первый день сплава, как-никак. Намечаем линию движения от «тени» до «тени» и начинаем поэтапно идти.

На всем протяжении выделили для себя 5 ступеней, которые поочередно с чалками и проходили.

1-ая ступень: ~250 метров. Самая простая для прохождения. Начинается на правом повороте, далее следует прямой участок порядка 100 метров с небольшими сливами (ф.15), затем крутой левый поворот, после которого опять прямой кусок с мешаниной сливов на всем протяжении. Чалка к Л.Б. перед локальным правым, а затем глобальным левым поворотом на 90 градусов. Улов довольно условный – просто практически надо выкинуться в маловодную протоку, т.к. вся вода отжимается камнями направо.

Проходили поочередно, придерживаясь ЛБ, отстраховывая друг друга спасконцом в подобии улова. Третий экипаж занимался фото и видеосъемкой.

2-ая ступень: Начинается на локальном правом, затем крутом левом повороте. Длина порядка 100 метров. Ориентиры конца ступени и соответственно начала следующей – большой рыжий камень у улова ЛБ (по большой воде улова может не быть). Основные препятствия ступени – вначале навал на большой камень посередине струи на повороте, затем два узких полутораметровых слива: чистых по центру и замусоренных по бокам (ф.16).

К-2 прошел первым и довольно чисто, К-1 раскантовало после ухода от навала на камень, и в сливы они сливались по краям – что конечно не способствовало чистоте прохождения. Страховали одним спасконцом из улова, а второй человек помогал зачаливать катамаран, чтобы тот не ушел в третью ступень.

3-ья ступень: Кульминационная ступень всего «непрохода». Длина 250-300 метров. Какая-либо чистая линия движения не просматривается. Очень большое падение! Условно делится на две части. Первая представляет собой мощную горку с валами и бочками и отвесным двухметровым сливом. Горка упирается в острый обливной камень-«затычку». Слева перед камнем прижим влево, правая часть и без того узкого русла более проходима. Затем идет «гребенка» камней со свалом через нее. Сильно тянет вправо, что очень неуместно, т.к. сразу начинается вторая часть ступени, правая часть которой сильно и криминально забита крупными глыбами, попадание на которые весьма может быть чревато самыми плохими последствиями. Между частями ступени есть улов под ЛБ, но заход в него осложнен очень большим, выпирающим на струю, камнем. Единственный проход во второй части ступени – под самым ЛБ, с выходом далее на центр через обливную плиту. После чего следует мощный слив прямо по центру и поворот налево на 60 градусов, на котором начинается мощная узкая горка с бочками, сливами, большим перепадом и неимоверным количеством камней. Тем не менее, струя в горке хорошо выражена. Затем на локальном правом повороте можно условно закончить третью ступень, т.к. зачалиться здесь нельзя, но можно попытаться стартовать в случае обноса третьей ступени.

После долгих раздумий идти решился адмиральский экипаж. После чисто пройденной первой части ступени, ребят сильно откинуло вправо, и была реальная опасность уйти в каменные завалы второй части ступени, но какими-то отчаянными усилиями, экипаж все же смог сместить катамаран влево (ф.17). Но сил для дальнейших маневров уже видимо не хватило и ребята предпочли просто выкинуться на прибрежные камни (ф.18), заклиниться в них (ф.19) и немного перевести дух. После чего сплав был продолжен. Катамаран вышел на центр (ф.20) и ровно вошел в заключительную горку ступени. Экипаж старался придерживаться струи (ф.21), но, тем не менее, посередине их развернуло и дальше ребята падали по горке кормой вперед, решив не разворачивать катамаран, чтобы при маневре в таком узком, захламленном русле не быть нанесенными боком на камни (ф.22). Выкинулись на камни ЛБ в самом конце горки.

Прохождение вторым кат-2

Наступает очередь второго ката. Его экипаж не видел прохождения (был на страховке), но с большим интересом выслушал впечатления от прохождения первого судна. Легче не стало, и ребята еще долго стоят над порогом, прежде чем отправиться на прохождение. Но видать река наигралась с первым катамараном, подустала, поэтому второй кат аккуратно проходит ключевую часть Сеждского непрохода, точно выдерживая намеченную линию движения (ф.23-24).

4-я ступень: Является выходной шиверой предыдущей ступени. Выделять ее в отдельное препятствие стоит, только если вы обносите третью ступень, в нашем же случае рассматривать их следует как одно целое. Длина 100-150 метров. Раскиданные сливы по всему руслу на прямом участке, много обливных камней.

Второй кат прошел ее заодно с третьей ступенью, первый кат стартовал из под левого берега, куда выбрасывался после той же третьей ступени. Второй кат подождал первый экипаж и оба катамарана после этого тандемом без просмотра поехали в пятую ступень «непрохода»

5-я ступень: Выходная ступень всего «непрохода». Протяженность порядка 500 метров до навесного моста через реку. Есть несколько мощных шивер. Постепенно река успокаивается.

Шли с наплыва.

Сразу за мостиком причалили на правый берег на небольшую песчанную полянку, где и решили заночевать, т.к. уже начинало смеркаться. Отличное место для стоянки, с родником и волейбольной площадкой. Вообще, как позже выяснилось, волейбол - это изобретение памирцев и их главная национальная игра!

Третий экипаж в это время перечаливал свой катамаран на ПБ и обвозил «непроход» на крыше машины.

Общее время прохождения Сеждского непрохода составило порядка 4,5 часов.

В этом месте река немного успокаивается. Дорога здесь снова спускается к реке, слева впадает река Седж. Перед ее впадением через Шахдару перекинут мостик. Метров через двести от моста дорога снова поднимается вверх, река поворачивает налево и уходит в узкую щель между скал, падая вниз десятиметровым водопадом. Это начало участка Сеждских водопадов.

С утра после завтрака пошли на просмотр водопадов, который длился порядка двух часов.

Водопадный участок:

Первый водопад, высотой около десяти метров, находится в узкой щели (ф.25-26). Подойти к нему можно по скалам ПБ (ф.27). Вся опасность заключается в том, что после падения почти вся вода попадает в отвратительный «карман» левого берега (ф.26), куда, скорее всего, и попадет все, что упадет сверху. Если этого не бояться или предпринять беспрецендентные меры безопасности, то с водопада прыгнуть реально. Далее следует спокойный участок реки, длиной около 200 метров, где река зажата в узком глубоком каньоне с высотой стенок порядка 70-80 метров (ф.28). Просмотр сверху со скал ПБ. Дорога в этом месте делает крюк и подходит к реке уже в конце каньона. Водопадный каньон заканчивается отвесным двухметровым (ф.29) и относительно пологим пятиметровым (ф.30) водопадами, разделенные между собой тридцатиметровым уловом. Подняться ко второму водопаду можно по скальному урезу левого берега, на который над третьим водопадом перекинут шаткий подвесной мостик. Если идти только третий водопад, то к нему можно подойти непосредственно по камням того же левого берега.

После разведки всего каньона, мы поняли, что первый водопад прыгать все же не решимся, поэтому обвезли каты на машине к концу каньона. После чего экипажи К-1 и К-2 переоделись в сплавное и с катами на плечах полезли к началу второго водопада. Экипаж К-3 встал пока что на фото- и видеосъемку.

Невзрачный двухметровый водопад оказался на деле очень коварным: большая часть струи незаметно, но очень сильно валит на скалу правого берега.

Ребята на К-2 зашли примерно по центру (ф.31), правый баллон скинуло под скалу и катамаран с экипажем приложило прямо о стенку правого берега. Удар был очень сильным, но обошлось без каких-либо существенных травм. Хорошо, что мы все-таки подстраховались и выставили спасконец в улов между водопадами, которым и зачалили судно и вылезший на него экипаж перед третьим водопадом. Адмиральский «Летучий Голландец» зашел как можно левее... казалось, что водопад уже пройден, но нет... в последний момент правый баллон ушел вниз (ф.32), левый наверх – оверкиль (ф.33). Ну что же – тренировка спасработ тоже является неотъемлемой частью «шестерочного» маршрута (ф.34-35).

Третий водопад при ближайшем рассмотрении оказался тоже не из простых: вся вода, отражаясь от правого берега косым валом, била чуть ниже на выступ левого берега, сваливаясь в «котел» после него. Несколько смягчало ситуацию то, что после водопада достаточно места для страховки.

Только «Голландец» решился на прохождение – слева направо прострелил вал (ф.36), уйдя тем самым от боя в стену, и по его гребню (ф.37) свалился в «котел» (ф.38-39), откуда были видны только каски экипажа, после чего под аплодисменты местных мальчишек, оккупировавших весь берег, выбрался из водопада. Водопад отстраховывали с воды, временно обнесшимся К-2. После удачного прохождения К-1, экипаж К-2 все равно не решился на прохождение: очень уж неявным был уход от навала на скалу. Экипаж К-3, посмотревший с высоты на все наши кувыркания во втором, и раздумья над третьим водопадом, благоразумно спустил свое судно ниже препятствий.

После Водопадного каньона на левом повороте реки начинается так называемый:

«Сеждский каскад» (3 к.с.): участок несложных шивер протяженностью около 3-х км.

Проходили сходу, без просмотра. Никак не оправдывает свое название, а на фоне остальных препятствий реки не стоит и отдельного упоминания.

Далее река несколько выполаживается. Следующее выделяемое препятствие на реке:

Порог «Шахрезм» (4В-4С) - единственный локальный порог на Шахдаре (все остальные пороги объединены в каскады). От каньона до него порядка 40 минут сплава. Порог несложный: на коротком расстоянии (~ 70м) в русле разбросаны полуобливные камни, есть пологие сливы.

Проходили поочередно вдоль ЛБ, после просмотром с дороги ПБ. Больше были напуганы старыми описаниями порога, нежели увиденным на самом деле. На деле, можно идти сходу.

В районе порога на левом берегу насобирали дров и переправили их в машину. На этих дровах мы питались несколько следующих дней.

После «Шахрезма» Шахдара вновь успокаивается и течет спокойно примерно километров 15-17 (более двух часов нашего хода). Подчас река разливается откровенными плесами (ф.40), а береговая линия очень напоминает какую-нибудь подмосковную речушку. Плыть очень утомительно и неинтересно.

Зачалились уже под вечер на полянке, которая оказалась чьим-то огородом, в месте где дорога подходит к реке, чтобы машина могла подъехать к нам.

С утра прошли минут за 20 до начала каскада «Бедиз»

Каскад «Бедиз» (5А-5В): Начинается на левом повороте реки, правый берег повышается. Просмотр несложен. Общая длина каскада порядка 400-500 метров; можно выделить три ступени. Первая расположена на прямом участке после левого поворота до следующего локального правого поворота. Кончается большим уловом перед автомобильным мостом. Череда валов и сливов в русле. Уже начинает постепенно набирающаяся мощь реки. После правого поворота, под мостом вторая ступень каскада – несколько небольших сливов, раскиданных по руслу. После короткого быстротока ниже начинается самая простая третья ступень, расположенная на прямом участке реки.

Просмотрели поверхностно половину первой ступени каскада с ПБ, после чего прошли колонной по центру русла (ф.41) до первого улова. Немного осмотрелись и далее пошли сходу до конца каскада. Вторую ступень проходили правее, третью опять по центру (ф.42).

Именно от каскада «Бедиз» мы бы советовали начинать сплав тем, кто не собирается проходить «Сеждский непроход» или водопады, т.к. в противном случае тратить два дня для гребли по плесам верхней Шахдары не имеет никакого смысла ни со спортивной, ни даже с эстетической точки зрения. После окончания каскада «Бедиз» десять минут сплава до начала следующего, более мощного каскада Сорж.

Каскад «Сорж» («Цорж») (5В-5С): Начинается от автомобильного моста. Просмотр каскада по дороге левого берега. Длина основной части порядка полукилометра. Еще около километра тянутся выходные шиверы каскада. До левого поворота реки в русле раскиданы огромные камни, с проходами между ними; течение несильное. На повороте начинается основная часть каскада: серия сливов, полуобливных камней, валов (ф.43-44) на отрезке примерно в 250 метров; в конце ярко выраженный навал на правый берег. Перед глобальным правым поворотом слева улов, где и завершается основная часть каскада. После поворота на прямом участке цепь постепенно упрощающихся шивер (ф.45).

Выставили спасконец после основной части каскада, после чего поочередно, без особых проблем прошли до улова, уходя под левый берег от прижима в конце участка. Из улова дальше стартовали походной колонной. В выходной части придерживались правого берега.

Далее на реке до Рошткалинского прорыва ряд несложных шивер. Ходовое время порядка 30-40 минут.

«Рошткалинский прорыв» 6С (5С с обносом первой части прорыва):

Ориентиром может служить отвесная скала ЛБ после слабого левого поворота. Последнее место чалки в устье ручья на ПБ. Рабочий берег правый. Просмотр каскада сначала по крупноглыбовому берегу (первая часть прорыва), затем с дороги. Первая часть прорыва, наряду с «Сеждским непроходом» – одно из самых сложных препятствий на реке. Длина его около ста метров; начинается серией из четырех сливов, перегораживающие в той или иной мере практически все русло (ф.46). После река зажимается в щель шириной 5-7 метров. В щели обливная плита делит поток на две неравные части, большая из которых сильно наваливает на скалу ЛБ (ф.47), образуя высокий отбойник. После чего, соединяясь, поток наваливает на крупную глыбу, лежащую у ПБ (ф.47). После резкого правого поворота русло расширяется; на повороте серия из трех сливов и бочек. Отсюда начинается вторая, более простая часть прорыва – на километровом участке, хаотично разбросанные полуобливные и обливные камни, через которые несется вода (ф.49). Дорога идет непосредственно вдоль воды. Берега низкие.

Долго исследовали первую часть прорыва (ф.48), и если с серией сливов все было относительно понятно, то участь катамарана в скальном сужении представлялась незавидной. В конце концов, Равиль уже был готов на прохождение даже с заведомым оверкилем, но поддержку в глазах соратников не нашел. В результате решаем все-таки занести первую часть прорыва и стартовать перед второй. Несложный обнос по дороге, со спуском к реке аккурат после выхода реки из скального сужения.

Во вторую часть стартовали тандемом К-1 и К-3. Экипаж К-2 находился на фото и видеосъемке. Проходили, в основном, левой частью русла. После чего прохождение повторил экипаж К-2 (ф.49).

Далее река снова разливается плесами, но на сей раз последними: от кишлаков Парзунч и Миденшарв Шахдара входит в так называемое Нижнее ущелье, которое фактически непрерывными каскадами порогов на протяжении почти 25-ти километров тянется до самого слияния с Гунтом. Ущелье начинается мощнейшим Чагифским каскадом порогов

«Чагифский каскад» (6А-6В): открывает препятствия Нижнего ущелья Шахдары и является его своеобразной визитной карточкой. Начинается в кишлаке (мы сориентировали его по карте как Миденшарв, но возможно и путаем, т.к. кишлаки на Шахдаре тянутся почти непрерывно и различить их границы непосвященному человеку непросто) с шиверы, с характерной глыбой в русле и видимым падением. Дорога начинает подниматься на склон. Просмотр всего каскада с нее же. Протяженность всего препятствия порядка трех-четырех километров, хотя границы его условны, т.к. постепенно оно переходит в каскад «Нижний». Чагифский каскад представляет собой непрекращающийся набор очень мощных крутопадающих шивер и порогов. По сравнению с предыдущими препятствиями Шахдары реку словно бы подменили – мощь потока с этого места возросла почти в два раза, концентрация препятствий резко увеличилась. Мы не проводили детальную разбивку каскада на какие-либо отдельные части как наши предшественники. На общем сложном фоне выделяется только сложнейший порог в последней трети каскада, названный нами «Чагифский непроход» 6В к.с.

Подошли к началу каскада уже почти в шесть часов вечера, но так как ночевать прямо посередине кишлака не хотелось, решили съездить на разведку по дороге, с целью просмотреть часть каскада, чтобы начать частичное прохождение и наметить полянку, где можно было бы выкинуться на ночевку. По результатам разведки было принято решение начать частичное прохождение. С дороги препятствия каскада смотрятся довольно обычно (ф.50-52), но надо делать скидку на высоту, с которой идет просмотр. Мы это не учли в свое время в «Недоступном» на Малом Нарыне, но приняли во внимание сейчас. Тем не менее, опыт и чувство уверенности в своих силах позволили нам пойти на частичный штурм с вечера. Шли в излюбленной своей манере - тандемной колонной (ф.50-52), не отпуская друг друга далеко, чтобы в случае чего успеть прийти на помощь. К-3, как наименее сбалансированный экипаж поместили посередине. Уже с первых шагов дистанции начинаешь понимать, что Шахдару как будто подменили: мощь и напор струи существенно увеличились. Наконец-то стал проявляться азиатский характер реки, выражающийся в наличии протяженных мощных препятствий. Сплав по реке стал похож на спуск по слалому-гиганту: череда бочек, валов, обливных камней – все жестко, цепко, непредвиденно. Двое из нас были независимо друг от друга в этом году на Чулышмане, и проводя параллели с «Кашей», даже думаешь, что здесь вставляет не меньше, а даже где-то и побольше. Впечатления были феерическими! Сплав под вечер был очень фановый!

Успешно пройдя около двух километров трассы, обессиленные вкинулись на намеченную полянку по правому берегу, где и решили заночевать. Местные мальчишки, бежавшие за нами от самого начала каскада, с большим удовольствием помогли нам спустить вещи от машины, оставшейся ночевать наверху на обочине дороги, вниз к реке.

Наутро провели разведку до конца Чагифского каскада и наметили место чалки перед «Чагифским непроходом».

На последующих пятистах - семистах метрах река несколько успокаивается, но после большого заросшего кустарником острова, река снова собирается с силами и рушится вниз порогом высшей категории сложности:

«Чагифский непроход» (6В): Одно из сложнейших препятствий на Шахдаре, как правило, чаще всего группами обносится, в связи с чем мы и решили дать ему такое название (ф.53-65). Начинается заходной каменистой шиверой около 100 метров, после которой большой камень по центру делит русло на две части (ф.53); вода наваливает на камень и скатывается с него по обе стороны, причем левая часть струи заперта камнями. Правый проход представляет собой узкий закрученный слив; в правой части слива струя бьет в камень ПБ, а левая часть слива образует мощный котел. Через 20 метров струя, отражаясь от ПБ идет влево, наваливая на камни, идущие как продолжение берега. Уход от навала осложняется обливным камнем перед ним. Далее струя идет в основном с центра налево, протискиваясь через нагромождение камней, хаотично разбросанных по руслу; по центру остается характерная скала, напоминающая букву «М» (ф.54). Чалка в улов на ПБ перед гребенкой крупных камней, перегораживающих русло слева-направо.

После того, как прошли от места ночевки до «непрохода», долго чесали затылки на предмет прохождения. Больше всего раздумий вызвало начало порога, где было непонятно, либо ты падаешь в котел, если будешь падать по сливу, близко прижавшись к камню, либо тебя перевернет, навалив на камень, торчащий под берегом, если будешь падать правой частью слива. В итоге, первым решился адмиральский экипаж, взявший на себя в этом походе миссию штурмового. Страховка осуществлялась спасконцом из улова, где и было намечено место чалки. Ребята грамотно зашли из-под камня, стреляя носами на ПБ (ф.56), уйдя этим маневром и мимо котла, и не прижавшись к береговому камню. Далее мощно выгребли из-под берега снова на центр реки, уйдя от прижима (ф.57), и вторую часть порога шли, удачно лавируя между камнями, в основном везде под левым берегом. Другие экипажи также последовали их примеру, и тоже благополучно записали в свой актив такой сложный порог как «Чагифский непроход» (ф.58-65). К-2 только немного не догреб до левого берега после первого слива (ф.60-61) и ребят немного покидало на центре, пока они не вернулись на нужный фарватер.

После того как все экипажи собрались в улове, вылезли на дорогу и просмотрели выходные препятствия Чагифского каскада, после чего поехали их тандемом.

После улова реку перегораживает «гребенка» камней через все русло, причем чистый проход по нашей воде остается только под левым берегом, и чтобы в него попасть, нужно из улова на коротком расстоянии траверсировать мощную струю. Затем река на пятидесяти метрах скачет по обливным камням, после чего собирается в узкий концентрированный поток и чередой валов и бочек падает вниз мимо большой скалы ПБ (ф.66-68). Длина всего этого участка порядка трехсот метров.

Нас очень неслабо покидало в этом месте, а одна из бочек заставила даже испугаться (ф.66-68).

Мощные шиверы следуют до самого кишлака Чагиф, т.е. еще порядка километра. Но русло здесь несколько расширяется, поэтому есть больше возможностей для маневров.

В кишлаке перед мостом немного отдышались и двинулись дальше.

Каскад «Нижний» (5С-6А). Следует за каскадом Чагиф; разделение между каскадами довольно условно. Представляет собой цепь непрерывных шивер разной сложности, перемежающимися порогами в локальных сужениях русла. Протяженность порядка 6-7 километров. На общем фоне выделили порог с большими глыбами в русле и порог под синим мостом со сложной линией движения. По правому берегу постоянно практически рядом с водой идет дорога.

Пройдя сходу порядка километра, поняли, что дальше продолжать вслепую сплав может быть чревато, поэтому поднялись на дорогу и проехали на машине несколько километров, проводя на ходу поверхностную разведку реки, после чего продолжили сплав тандемной колонной.

Река не дает расслабиться ни на секунду – мощные шиверы вперемежку с порогами следуют одна за другой – очень динамичный, насыщенный сплав. Прохождение таких препятствий сходу, без просмотра добавляет эмоционального напряжения. Подчас катамараны ненадолго застревают в «бочках», взлетают на косых валах.

Перед порогом под синим мостом вылезли на ПБ для разведки. Проходили порог поочередно по заранее намеченной с моста траектории. Дальше покатили опять без просмотров. Постепенно начали искать место для стоянки, что оказалось тоже не очень просто, т.к. по берегам либо раскинулись кишлаки, либо чьи-то огороды. Остановились перед угадываемым с воды мощным порогом, в конце которого на ПБ и обнаружили неплохую полянку. В пороге мощная бочка на заходе, которую мы обошли слева.

Продолжив наутро сплав, выяснилось, что мы буквально пять минут не дошли следующего каскада Нижнего ущелья Шахдары – каскада «Реджист».

Каскад «Реджист» (5С-6А). Находится в пределах очередного кишлака. Расположен между пешеходным и автомобильными мостами. Осмотр с дороги ПБ. Мощный и длинный (~500м) порог, состоящий из ряда следующих друг за другом сливов разной конфигурации. (ф.68-72)

Сначала тандемом прошли К-1 и К-2, которые затем отстраховали и отснимали прохождение последнего экипажа. Первую часть порога шли под ЛБ, затем, после локального сужения, придерживались ПБ.

От каскада Реджист до города Хорога река продолжает сохранять свой бурный характер, но участки относительно спокойного быстротока увеличиваются. Ходовое время этого отрезка Шахдары порядка одного часа. В пяти минутах хода от каскада на реке можно выделить не менее мощный безымянный порожистый участок, расположенный на изгибах русла. Завершающим препятствием Шахдары по лоции указан каскад «Последний». Мы смогли сориентировать «Последний» (если конечно не ошиблись) как прямой участок с нагромождением надводных камней в русле с навалами на них и узкими проходами между ними. Далее уже начинается территория города Хорога. Интегральная сложность всего участка - 5С. Ближе к устью расход воды в реке уже составляет порядка 50-60-ти кубов.

Весь этот отрезок реки проходили в кильватерном строю без просмотров, читая все препятствия с наплыва. Пару раз зачаливались для перекуров. Идем уже уверенно, успев уже за эти дни привыкнуть к памирской «воде» и протяженным препятствиям, характерных для этих рек. Каскад «Последний» проблем не вызвал, и проходился также с наплыва. Закончили сплав за автомобильным мостом в черте города Хорога, не доходя примерно пару километров до устья, т.к. по словам шоферов дальше не будет мест, где бы дорога подходила непосредственно к воде, чтобы разобраться и погрузиться на машину.

Шахдара пройдена!!!

Катамараны не разбирали, а просто спустили и привязали один на один на крышу. Переоделись в сухое, и уже через полтора часа мы были готовы следовать к месту нашего следующего предназначения – реке Гунт.

По дороге остановились в городе, подкупить кое-что из продуктов и фруктов и отметить в кафе успешное прохождение реки Шахдары, после чего довольные выдвинулись в верховья реки Гунт.

Гунт.

В верховья Гунта ведет Памирский тракт, проходящий непосредственно вдоль реки. По пути открываются замечательные виды на окружающие долину высокие пики гор (ф.73). Долина Гунта необыкновенно красива, крутые, а нередко отвесные склоны прилегающих хребтов сжимают ее с двух сторон. Останавливаемся то и дело для очередной фотосессии. В районе кишлака Шазуд Памирский тракт покидает ущелье Гунта и поворачивает направо, поднимаясь вверх по одному из истоков Гунта – реке Тогузбулок дальше в сторону Мургаба. Решаем заехать в этом направлении на горячие источники Джеланды. Здесь останавливаемся в гостинице и весь вечер принимаем горячие радоновые ванны. Получился хороший relax между двумя речками.

С утра, изучив лоцию Гунта и впечатления ребят, побывавших здесь в прошлом году, решаем начинать сплав от Чартымского завала. Выше по реке либо несложные препятствия, либо плесы, которых мы вдоволь натерпелись на Шахдаре. Хотя первоначально в Москве мы и намеревались подняться до кишлака Бачор. Спуск от Джеланды до Гунта и еще чуть ниже по реке на машине занял примерно часа полтора. Остановившись прямо над Чартымским завалом начинаем стапелиться.

Чартымский завал (6С-непроход). Река завалена огромными обломками скал, которые местами перегораживают практически всю ширину русла. Вода на протяжении трех сотен метров завала хаотично прорывается через них водопадными ступенями (ф.75-79). Падение на участке очень велико.

Проведя «мини-экскурсию» по этому ландшафтному объекту, замечаем, что выходные метров сто пятьдесят (ф.79) очень даже идутся, и есть неплохой улов, куда можно спустить катамараны (ф.80). Выходная часть завала представляет собой трековый мощный слив на левом повороте и набор здоровых «бочек» через все русло на прямом участке. Даже на этом, казалось бы, коротком участке, падение видно невооруженным глазом: место старта находится выше макушек деревьев, растущих внизу! После выхода в долину река резко успокаивается, разливаясь широким плесом.

На попытку первопрохождения выходной части Чартымского завала решаются экипажи К-1 и К-2. Первым по веревке (ф.80) спускают «голландца», в конце всех бочек выставляются два спасконца, хотя в глубине души понимаешь, что если заляжешь в начале и оторвет от ката, можешь нахлебаться в бочках так, что будет уже не до спасконца. После отмашки с берега, Равиль с Сашей отталкиваются от берега и тут же оказываются в ревущем потоке. С дороги, надо признаться, все смотрелось проще, чем оказалось на воде. Начинать прохождение более полноводной реки, чем Шахдара, сразу с самого сложного ее препятствия – это конечно немного неправильно, но это впечатляет. Вода оказалось ощутимо мощнее, чем то, по чему мы шли все прошедшие дни. Бочки просто кажутся огромными. Тем не менее, первый катамаран, а за ним и второй сумели сдержать натиск струи и выдержали линию движения, простреливая слив на повороте по центру под углом к ПБ (ф.81-83, 86-90), а затем смещаясь под ЛБ, пробивая все последующие бочки в более проносных их частях (ф.84-85, 91-93)). Всю гамму ощущений передала фраза одного из участников прохождения после чалки к берегу: «Это лучше чем секс!»

Ниже Чартымского завала Гунт выходит в широкую долину и начинает петлять, разливаясь на множество проток. До следующего препятствия около часа хода.

После таких утренних процедур довольные и радостные мы пошли обычным строем вниз по Гунту, собирая на пятикилометровом участке разбоев дрова для костра, чтобы перекинуть их в машину перед следующим препятствием. Ориентиром Вирского каскада порогов для нас послужил встречавший нас экипаж К-3, который предпочел не снимать катамаран с крыши на плесовом участке, а проехал на машине до начала порожистого участка Гунта.

«Вирский» каскад (5В-5С) Явных ориентиров начала каскада нет. Река собирается в одно русло, турбулентность увеличивается, начинает угадываться падение. Представляет собой непрерывные шиверы-пороги на протяжении порядка 9-10 километров. Сами препятствия технически несложные, но начинаешь понимать, что плюхи стали крупнее, и что некоторых из них стоит по возможности избегать. В местах, где в русле лежат крупные подводные камни можно наткнуться на мощные пенные ямы. Берега низкие, дорога идет по ЛБ, но на значительном удалении от воды. Концом каскада можно считать кишлак Штам на ПБ реки.

Проходили сходу, плотной колонной. Динамичный, насыщенный сплав. Приходится работать постоянно, что постепенно начинает утомлять. Ходовое время порядка 45 минут.

В районе кишлака Штам Гунт немного успокаивается, но ненадолго – через семь-восемь минут необходимо зачалиться для просмотра порога «Девяткова».

Порог «Девяткова» (5В) Начинается после правого поворота, слева видна дорога. Очень красивый, с декорациями в русле в виде крупных обломков скал, раскиданных после взрывных работ при прокладывании дороги (ф.96). Общая протяженность ~1,5км. Выделяется первая часть порога – до левого поворота и вторая – после поворота.

Просмотрели по высокому ПБ первую, более сложную, судя по лоции, часть порога, и наметили проходы между скальными обломками, после чего К-1 и К-3 в тандеме проехали ее (ф.96) и зачалились в тени под ЛБ в ожидании К-2, оставшегося на фотосъемке. После прохождения третьего экипажа, без просмотра поехали во вторую часть порога. Нам она, кстати показалась более жесткой, нежели первая, но может быть еще и оттого, что не просматривали ее с берега.

От порога «Девяткова» до следующего именного препятствия Гунта – порога «Демьяновского» порядка 40-45 минут сплава. Река на этом участке неспешно шиверит, собирая свои силы для следующего броска через пороги.

Посередине участка остановились на короткий перекус, после чего дошли до «Демьяновского» и вылезли на ЛБ для разведки порога.

Порог «Демьяновский» (6А) Ориентироваться надо по отвесному правому берегу, обрывающемуся в воду; слева тянется каменистая коса, впереди видно сужение русла и видимый уклон реки. Рабочий берег левый. По многим лоциям это чуть ли не самый мощный и опасный порог Гунта. Нам, забегая вперед, так если честно не показалось. Порог длинный (~1 км), мощный. (ф.97-101) ПБ на всем протяжении скальная стенка. Начинается цепочкой бочек по всей ширине русла, после чего до следующего правого поворота русло сужается, образую очень тугую, мощную струю со сбивающими с курса валами и бочками. На правом повороте и после него русло снова немного расширяется, но по всей ширине попадаются бочки разного калибра. Заканчивается порог на следующем левом повороте мощной бочкой по центру, после до автомобильного моста следует выходная шивера.

Просмотр закончился, как уже вошло у нас в моду, примерно посередине препятствия, после чего начали поочередно проходить порог. Страховали в середине порога двумя спасконцами. Все экипажи сошлись примерно на одной траектории движения: заход в порог из-под ЛБ, уходя тем самым от нежелательных бочек по центру, после чего удерживание катамарана на курсе (ф.97) на отрезке скального сужения, и уход в конце него под ЛБ (ф.98), для дальнейшего продвижения вдоль него. Экипажи К-2 и К-3 блестяще справились со своей задачей, а адмиральский кат раскантовало в скальном сужении (ф.97) и сбросило под ПБ (ф.98), но ребята все же траверсировали струю и чуть ниже остальных, но сместились под ЛБ (ф.99).

На разведку и поочередное прохождение «Демьяновского» затратили много времени (~3 часов) и в связи с наступлением вечера, решили искать место для ночевки.

После выхода из «Демьяновского» река снова принимает шиверистый характер, но надо отдать ей должное, нигде не разливается такими тягучими плесами как Шахдара в верхнем и среднем своем течении. Очень мощная коварная бочка стоит под автомобильным мостом в конце выходной шиверы «Демьяновского»

Этот день все же закончился для нас не так радостно, как хотелось бы: под мостом, в бочке ложится идущим первым на этом участке К-2. В лоциях не акцентировано никакого внимания на это коварное препятствие, поэтому мы влетели в него, несобранными и расслабившись к тому же после успешного прохождения «Демьяновского». К-3, идущий вслед за первым катом, тоже еле удержался на ровном киле; К-1, видя все это сзади, сместился к ПБ и пробивался правым краем бочки. После чего все бросились вдогонку за терпящим бедствие экипажем. Ребята оказались на внешней стороне перевернутого ката, и им понадобилось время, чтобы перелезть вовнутрь и начать ставить кат на ровный киль. Река после моста представляет собой шиверу с довольно быстрым течением, и сзади идущим катам понадобилось какое-то время, чтобы догнать кильнувшихся и помочь им зачалиться. После того как все оказались на берегу, оказалось, что у Пети сильно подвернута нога, которая видимо была сильно затянута в упорах. Перечалившись чуть ниже к месту, где могла бы как можно ближе к нам подойти машина, мы встали на ночлег.

Наутро состояние поврежденной конечности не улучшилось, поэтому Петя решил не рисковать и не продолжать дальше сплав, и оставшуюся часть реки смотреть из окна машины. Были мы бы в «автономке», то, наверное, ребята со всеми предосторожностями пошли бы дальше по воде, но в наших условиях, видимо, этого делать не стоило. Поэтому дальше мы продолжили сплав только в два экипажа.

А наша «подбитая» флотилия тем временем движется вперед, покрывая километр за километром «голубые» дороги Памира. По сторонам открываются величественные виды ущелья Гунта (ф.94-95), поражающие своей мощью горы. Все то, что мы видим вокруг себя за эти дни, очень сильно отличается от пейзажей Алтая, Саян, Кавказа, Тянь-Шаня. Этакие фантастические каменные декорации увеличенного масштаба!

Далее, от автомобильного моста на протяжении 1,5 часов сплава на реке встречаются только шиверы, но подчас некоторые из них оказываются довольно мощными. По берегам то и дело возникают кишлаки, но в целом людей по берегам меньше, чем на Шахдаре.

Порогом «Сюрприз» начинаются препятствия нижнего течения Гунта, и створки плотины гидроэлектростанции, построенной здесь недавно, являются их своеобразными воротами. Небольшая часть воды отводится по каналу для работы турбины электростанции.

Порог «Сюрприз» (5С-6А) Осмотр по ЛБ по старому полотну Памирского тракта. Находится в ущелье сразу за плотиной. Берега в первой части порога представляют собой крупноглыбовые осыпи; ближе к концу один из берегов как правило спускается к воде скальными стенками. Длинный (~3 км) и мощный порог шиверистого типа (ф.102-103). За ориентир середины порога можно считать крупный каменистую россыпь камней в русле. В основном, мощные элементы, характерные для порогов как то: бочки, камни, сливы, навалы – расположенные далеко друг от друга, что дает возможность для маневра по всей ширине русла. Но не стоит забывать, что Гунт к этому времени становится уже достаточно полнорасходным, чтобы и технически несложные препятствия могли представлять угрозу для небольших катамаранов.

По жаре в гидрокостюмах просмотрели порядка двух километров предстоящей нам трассы. Оставшуюся часть порога, просматриваемую впереди, окинули взглядом, решив для себя, что она не сильно отличается от того, что мы только что видели. После чего обнесли плотину и стартовали тандемом. Петр остался в машине, а Слава прошел по берегу и встал на видеосъемку. Первую часть порога шли в левой части русла. Немного не доходя до острова, зачалились для короткой передышки в одной из теней. Поток оказался на деле очень мощным и управление катамарана в нем затрачивает немало физических сил. Сразу за каменистой россыпью пересекали поток и смещались под ПБ. Непросмотренную нами последнюю часть порога шли, ориентируясь по ходу движения, избегая больших камней, вокруг которых вода падает отвесными сливами. Несколько раз убегали от мощных бочек, но немало приходилось и пробивать. Шли плотно друг за другом, т.к. рассчитывать в случае чего приходилось только на свои силы.

Отделение от следующего препятствия – порога «Чертов мост» довольно условно – участок быстротока порядка 200-300 метров. После чего становится виден старый мост, за сотню метров до которого неплохо бы причалить к ЛБ для разведки.

Порог «Чертов мост» (5С) Начинается под старым недействующим мостом и тянется порядка 300 метров до нового автомобильного моста. По своему характеру препятствие напоминает какую-нибудь часть «Сюрприза», и можно даже считать его продолжением этого порога. Сам по себе технически не сложен, но довольно мощный. Открытых камней в русле, только валы и прочая турбулентность (ф.104).

Бросили беглый взгляд на порог, поднявшись немного вверх по склону от моста по ЛБ. Сверху просматривается большая часть порога, и нам этого хватило, чтобы сделать соответствующие выводы и не ходить до конца порога. Проходили, придерживаясь ЛБ (ф.104). Очень сильно болтает во второй части порога на локальном правом повороте.

На мосту нас встречали ребята с машиной, и мы решили здесь перекусить. Чалка в улов ЛБ сразу за новым мостом. Стоит, однако, учесть, что струя в этом месте очень сильная и сойти с нее под берег не очень просто. К-3, например, смог причалить только в ста метрах ниже.

На следующих трех-четырех километрах Гунт снова продолжает мощно шиверить. В русле попадаются действительно серьезные бочки. По левому берегу в прямой видимости проходит дорога.

Все идем с наплыва жестким тандемом. Ребята едут на машине впереди и останавливаются в интересных местах, чтобы поснимать нас на камеру. Они и являются для нас своеобразным ориентиром каких-либо препятствий на этом участке реки.

Порог «Пьедестал» (5В) Один из немногих локальных порогов на реке. Длина ~60м. Весь поток валит на огромную плиту (ф.105), перегораживающую весь центр русла, оставляя узкие нетривиальные проходы под берегами. Левый проход также затруднен россыпью камней, вокруг которой есть узкая канализация.

Не стали зачаливаться перед порогом, т.к. знали из описаний про проход под левым берегом. Осторожно приблизились к порогу вдоль ЛБ. При попытке слиться в канализацию, немного застрял на камнях первый катамаран. Второй кат, в попытке уйти от наезда на застрявший первый экипаж, взял на полкорпуса правее, ткнулся в какой-то камень и по неимоверной траектории был отброшен под правый берег (ф.105), где в итоге, раскантованный, благополучно и прошел правым проходом. К-1 сполз с камней и слился по канализации ЛБ (ф.105).

До следующего именного порога «Безымянный» минут пять сплава. Течение быстрое; как и ранее по всему руслу то и дело встречаются совсем не маленькие бочки.

Идем, рыская по всему руслу, пытаясь убежать, где это возможно, от бочек и сливов. Движемся жестким тандемом, то и дело с интересом оглядываясь друг на друга: выйдут ли ребята из очередной заварушки в русле?

Порог «Безымянный» (4С) Короткий, находится под подвесным мостом, в русле несколько камней, вокруг которых обтекает вода. Совершенно не выделяется даже фоне шивер.

Вылезли на мостик посмотреть на порог и размять ноги, после чего прошли порог тандемом, придерживаясь левого берега.

Дальше, на протяжении примерно двадцати минут, продолжаются шиверы средней сложности, усложняющиеся на поворотах реки.

Впереди видно сужение, на ЛБ кишлак – это ориентиры красивого и сложного порога «Олимпийский».

Порог «Олимпийский» (или «Вольный ветер») (5С) Просмотр по ЛБ. Интересный порог трекового типа. Начинается сильной бочкой по центру русла на слабом ЛП, после чего русло закладывает петлю под ПБ, образуя мощный трек с камнями и навалами. Трек заканчивается сливом и навалом на скалу ЛБ. После порога большой плес.

Просмотрели порог по крупноглыбовому левому берегу. После чего поехали его тандемом. Обошли заходную бочку под ЛБ и самым ее краем выходили на середину трека, чтобы избежать навалов на обливные камни. Прохождение порога, в целом, несколько захватывающе, напоминающее каким-то образом спуск по «американским» горкам.

После плеса метров через двести впереди виден мост Памирского тракта. Под ним находится сложный слив.

Зная, что по описанию в непосредственной близости от моста должен быть водопад, решаем заночевать перед мостом на неудобном высоком ПБ прямо на окраине кишлака. Никакого внимания, кроме как неподдельного интереса со стороны местных жителей мы, как и везде на Шахдаре и на Гунте, мы не испытываем, поэтому совершенно спокойно можем себе позволить встать на ночевку в кишлаке, даже и не думая о ночных дежурствах.

«Слив под мостом Памирского тракта» (5В-5С)

Перед мостом река немного разливается, просмотр с ПБ и с моста. Представляет собой мощный слив под мостом в сужении русла. От левого берега идет высокий косой вал. (ф.106-107) Опасен тем, что в непосредственной близости от него, за поворотом, находится водопад «Вертушка», и в случае переворота есть определенный риск уйти в водопад.

В этот день, как и в предыдущий, снова продолжили сплав в два катамарана. Вышли довольно поздно – сказывается накопленная усталость за все дни маршрута. Слив проходили, заходя в него из под ПБ (ф.106-107); после чего косой вал доворачивал носы по течению и сбивал нас мимо котла, перегородившего весь центр и левую часть русла.

После чего аккуратно подплыли к водопаду и зачалились на ЛБ.

От предыдущего порога до водопада «Вертушка» порядка 150м. Сначала на реке локальный ЛП, потом ПП, на котором нужно чалиться на ЛБ.

Водопад «Вертушка» (6С) Название полностью оправдывает себя: вся река сжимается до 4-5 метров и двумя винтообразными водопадными ступенями сваливается в мощный непроносной котел (ф.108), после которого вода начинает течь только метров через десять. Обнос по крупноглыбовому левому берегу.

За полчаса занесли оба ката в большой улов за водопад (ф.109). Сошлись на мнении, что улов с песчаным дном потрясающе напоминает морской берег.

До следующего моста над рекой около 15 минут сплава. На реке встречаются два мощных порога на поворотах реки.

Проходили сходу, лавируя между хитросплетениями бочек, валов и сливов. Пороги никак не слабее именных препятствий Гунта.

Около моста дежурная встреча с ребятами, едущими в машине.

Далее 10-15 минут сплава по несложным шиверам. Дорога уже идет постоянно по правому берегу до самого Хорога. Незадолго до того как она начинает уходить наверх, на склон хребта, начинаются очень мощные «Тоннельные» пороги Пянджского прорыва Гунта. Обозначение «Пянджский прорыв» позволили внести в это описание мы. Гунт на протяжении порядка семи километров в узком ущелье прорывается к Пянджу и к городу Хорогу, образуя непрерывную цепь сложнейших протяженных порогов. В союзные времена только одна-две группы (судя по имеющимся сведениям) пробивались к Хорогу; остальные, как правило, заканчивали маршрут выше. Поэтому каких-то устоявшихся названий препятствий ниже водопада «Вертушка» мы не обнаружили.

«Тоннельные» пороги (6А-6В) Названы так, потому что дорога на больших участках проходит высоко над рекой в искусственных тоннелях. Четких ориентиров, кроме как подъем дорожного полотна вверх по склону незадолго до начала каскада, нет. Заканчиваются у водозабора ГЭС. Протяженность порядка двух километров. Очень мощные препятствия. (ф.110-116) Сильная струя, по всей ширине русла встречаются крупные бочки, валы и прочие турбулентные структуры. Основную опасность представляет большая вода: 80-100 кубов, сжатые в ущелье, подчас играют с катамараном-«двойкой», как со щепкой. Ширина русла от 15 до 50-ти метров.

Поначалу поехали уже по устоявшейся в этом маршруте манере - тандемом сходу, без предварительного просмотра. В некоторых местах идем на пределе водоизмещения. Вытягивать кат из «бочки», порой из последних сил, становится привычным делом. Стараемся двигаться, не выходя на центр реки (ф.112-113)., чтобы избежать всех «ужасов» потока. Очень все мощно вокруг. Начинаем понимать, что дальше так идти уже очень опасно.

Чалимся на ЛБ перед левым поворотом реки и идем на разведку. Как оказалось – очень даже вовремя, т.к. ниже начинался один сложнейших участков нижней части каскада. Намечаем линию движения под ЛБ в объезд большинства бочек и котлов. Решаем идти поочередно. К-1, выходя на струю, наваливает на большой камень в русле. Сверху, с дороги, ребятам показалось, что переворот судна неизбежен, но и на этот раз все обошлось. После поворота катамаран раскантовало и вынесло на центр струи, где он чуть не стал жертвой очередной чавкающей бочки. Но конструкция Рафтмастеров и на сей раз выдержала удар стихии и ребята чуть ниже зачалились на ПБ. Теперь очередь К-3. Экипаж скрывается за поворотом, идя к своему судну. И буквально через минуту в рации слышится, что Катя неудачно падает с камня и сильно травмирует руку. Толя просит, чтобы мы перечалили на их берег, и кто-то из нас пришел ей на подмену. Но путь назад по берегу перегораживает отвесная скала. Катя находит в себе силы для последнего траверса в этом походе, и ребята из последних сил высаживаются на правый берег, где уже можно вылезти на дорогу к машине.

Обследовав склон, замечаем, что сверху с шоссе спускается грунтовая дорога, идущая к ГЭС. Подтаскиваем туда, куда уже спустилась наша машина, катамаран и решаем, что делать дальше. Впереди уже видно водозабор ГЭС (ф.117), а за ним река уходит в почти пятикилометровый Нижний каньон Пянджского прорыва. Потеряв за два дня на Гунте два экипажа, Равиль с Сашей без страховки и без лоции все же решают пробиваться к Хорогу на своем «Летучем голландце». К тому же мы знали, что ребята из группы, побывавшей здесь в прошлом году, удачно проехали каньон также одним катом.

Нижний каньон начинается после водозабора ГЭС, причем часть воды отводится в правый рукав, но далее в створки забирается не все, а лишнее сливается с уступа опять в левый рукав. Причем, не видя это место, можно запросто уехать в водоотвод ГЭС. Основная же часть русла падает четырехметровым сливом по плите с торчащими из нее кусками арматуры, после чего рукав как бы закупоривается мощным валом, идущим справа от сброса лишней части воды. Т.е. левый рукав до вала получается как бы глухим. Сплав можно начинать, обнеся сам слив и часть рукава по ЛБ (примерно 100м)

Нижний каньон (6А-6В)

Общая протяженность участка, считая его до стрелки с Шахдарой, что уже находится в пределах города Хорога, составляет порядка пяти километров. Основную сложность представляет первый километр каньона, который представляет собой сложнейшую трассу, напичканную камнями, сливами, «бочками». (ф.118-119) Просмотр возможен по тропе, идущей за ГЭС высоко по ПБ. Как далеко она идет, мы не знаем, т.к. оператор прошел только до конца сложного участка, а просмотра каньона мы не делали.

После этого река на несколько сот метров немного успокаивается, после чего входит в скальный коридор, где вся вода валится через три стоящие друг за другом мощные «бочки». Вторая половина каньона значительно проще, хотя река продолжает течь в скальном коридоре почти до улиц города.

Обнесли по ЛБ часть левого рукава русла и спустили кат на воду. В это время Слава с камерой прошел по ПБ и встал на съемку ниже по течению. Уже привыкшие к реке и зная, что в прошлом году ребята также шли каньон одним катом и каких-либо супер-порогов в нем не выделилили, а также взбодренные тем фактом, что воды в реке после ГЭС уже остается немного поменьше, мы и здесь решились на прохождение без просмотра. Стоит учесть, что кроме как прошлогодних впечатлений ребят описания каньона у нас не было, и даже те строки, что мы написали выше, составлены нами уже после прохождения каньона.

С первых же минут началось реальное молотилово. Шли, читая препятствия с воды, падая в многочисленные сливы, бочки, уходя от камней. В одном месте оператор по рации скорректировал нашу линию движения в предстоящем препятствии. Дойдя до конца первого участка, мы, обессиленные, свалились на берег отдышаться.

Оператор дальше этого места уже не пошел, т.к. с тропы просматривалось, что каньон уже упрощается. Несколько сот метров действительно так и было, пока мы не влетели в скальный коридор и не свалились в три, идущие подряд, мощные бочки. В одной из них «голландец» уже почти стоял носами вертикально вверх, словно собираясь оправдать свое название. И руки и палуба дрожали от напряжения, но на этот раз река пропустила нас. Во второй половине каньона таких приключений уже не было, река действительно упрощается. Проплыли стрелку с Шахдарой – какой же маленькой кажется эта еще недавно казавшаяся нам такой грозной река по сравнению с Гунтом. Команда в окружении многочисленных зрителей уже встречала экипаж на автомобильном мосту. Для пущей важности и для фотокамер залезли напоследок на ряд пирамидальных валов, чуть не опрокинувшись в одном из них – вот было бы смешно.

Гунт пройден!

Спортивная часть похода закончена. Все довольны, поздравляют друг друга. Немного жаль, что не все экипажи дошли до победного конца, но, в целом, группа выполнила поставленную перед ней задачу – в сжатые сроки по максимуму пройти две красивейших реки Памира – Шахдару и Гунт.

Имея в запасе еще полтора дня, решаем посетить курорт Гарм-Чашму, что в часе езды от Хорога, и искупаться там в горячих источниках (ф.122-124). На следующий день просушиваем катамараны и выезжаем в сторону Душанбе. Впереди нас ожидала долгая дорога через горы, тряска в салоне УАЗика, прогулка по солнечной столице Таджикистана, полет на Родину и воспоминания... Воспоминания о теплой приветливой стране, сумасшедших реках и нашей дружной компании. И огромное желание сюда вернуться!

Итоги, выводы и рекомендации

Группа вполне уверенно прошла сложный водный маршрут шестой категории сложности по рекам Шахдара и Гунт. Шахдара (от кишлака Немоз до устья) была пройдена за 4,5 ходовых дня, Гунт (от Чартымского завала до г.Хорог) за неполных три ходовых дня. Реки проходились с минимальным количеством обносов.

На Шахдаре в числе прочих было совершено прохождение Сеждского непрохода. В библиотеке МГЦТК и в Интернете мы не нашли подтверждений о прохождении этого препятствия какими – либо предшествующими группами. Так что, возможно, мы стали первопроходцами этого участка. В каньоне Сеждских водопадов был обнесен первый, десятиметровый водопад, но пройдены второй и третий, соответственно двух- и пятиметровый водопады. В Рошткалинском прорыве мы обнесли первую водопадную ступень, но зато совершили полное прохождение Чагифского каскада, включая редкопроходимое препятствие, названное нами «Чагифским непроходом».

В целом, нашей группой совершено, наверное, наиболее полное прохождение реки Шахдары. На Гунте мы начали сплав от Чартымского завала, справедливо опустив неинтересную верхнюю часть, на которую надо было заезжать, либо, начиная с одного из истоков – реки Аличур, что потребовало бы еще нескольких дополнительных дней, либо от кишлака Бачор, где по сведениям одной из групп нет интересных препятствий. На Гунте, с твердой уверенностью можно сказать, что мы двумя катамаранами успешно совершили первопрохождение выходной части Чартымского завала.

Все другие препятствия реки, включая малохоженный Нижний каньон, также были пройдены полностью и с запасом надежности, несмотря на больший по сравнению с Шахдарой расход воды в Гунте. Обнесен только водопад «Вертушка» в нижнем течении. Увы, но в связи с травмами участников, в последние два дня поочередно выбыли из строя два экипажа. Экипаж К-2 – после порога «Демьяновский», а К-3 – уже перед самым Нижним каньоном. То есть Нижний каньон, мы на свой страх и риск удачно штурмовали одним адмиральским экипажем.

В связи с развитой дорожной сетью в районе похода, при нас всегда была автомашина, на которой мы производили заброску – выброску, и переезд между речками. Как правило, по воде мы шли налегке, оставляя рюкзаки в машине. Конечно, этот фактор негативно влияет на такой показатель как автономность маршрута, но при наличии автодороги вдоль реки, этот показатель и так отходит на второй план, а сплав без вещей позволяет сосредоточиться именно на спортивных составляющих данного вида туризма, а также уложиться в отведенные нам, столь короткие, для двух полноценных речек сроки.

Сплав по рекам Шахдара и Гунт во второй половине августа – начале сентября можно рекомендовать как отличный маршрут шестой категории сложности для хорошо подготовленных групп, обязательно имеющих опыт прохождения рек такой же категории сложности на Алтае, либо в Саянах или на Тянь-Шане.

Памир предъявляет свои, более жесткие требования к спортсменам – водникам. Характерными препятствия на маршруте являются мощные протяженные каскады порогов. Насыщенность рек препятствиями – основная черта среднеазиатских маршрутов.

Страховка в большинстве случаев неэффективна ввиду большой протяженности порогов, либо станет чрезвычайно утомительна и трудоемка, если ее ставить везде, где положено. Мы ограничивались спасконцами, а в подавляющем большинстве случаев тандемной страховкой. Подчас идешь сходу, без предварительного просмотра, потому что на разведку всех порогов ушло бы еще вдвое больше времени. Сплав поэтому получается очень динамичным, насыщенным и спортивным, вода жесткая и цепкая.

Две реки прекрасно дополняют друг друга: техничная, эмоциональная, Шахдара и тупой, мощный Гунт. Сочетание этих составляющих, наряду с легкой заброской – выброской, выдвигают этот маршрут как наиболее актуальный в ближайшие годы на Памире.

Лучшим временем для проведения похода является конец августа – начало сентября, когда в регионе стоит прекрасная погода и созревают фрукты, а уровень воды наиболее оптимален для сплава (средний – выше среднего).

При большем уровне воды уже станет более опасно, при меньшем же – откроются неприятные камни, которые сделают некоторые пороги, например на Шахдаре, попросту непроходимыми.

При планировании похода стоит учесть, что маршрут проходит в условиях плотной населенки (кишлаки) и ни о какой автономке речи не идет. Но к чести местного населения, никаких неприятностей постоянное соседство с ними не приносит, наоборот – только неподдельный интерес и готовность придти на помощь и поделиться кровом и хлебом.

Очень плохая ситуация с дровами. Мы выходили из ситуации, набирая дров в машину и пользуясь ими в течение нескольких дней. Этот же фактор необходимо учесть при выборе материала для рамы – на Памире нужно иметь привозную раму. В противном случае надо брать с собой горелки.

В случае отказа от прохождения Сеждского непрохода на Шахдаре рекомендуем начинать сплав не от кишлака Немоз, а от кишлака Бедиз, чтобы не проходить довольно протяженные плесовые участки в верхнем течении реки. Все необходимое питание и предметы первой необходимости можно подкупить в Хороге при переезде между речками.

В выборе средств сплава особо зацикливаться не надо – на Шахдаре уютнее себя чувствует катамаран – «двойка», на Гунте – «четверка».

Маршрут очень красив в эстетическом плане – на всем протяжении открываются прекрасные виды на окружающие горы. Да и в целом – Памир очень красив. В познавательном плане интересно посетить высокогорный Хорогский ботанический сад.

Ночами, на высоте может быть довольно холодно, нередки даже минусовые температуры.

Литература

1. Отчет по реке Шахдара. Гаврилов В.В. сентябрь 1987г. Библиотека МГЦТК №4930

2. Отчет по реке Шахдара. Смирнов И.В. сентябрь 1989г. Библиотека МГЦТК №5183

3. Отчет по реке Шахдара. Лифанов А.П. сентябрь 1989г. Библиотека МГЦТК №5211 (водно-горный)
   http://www.skitalets.ru/water/2006/shahdara_lifanov/index.htm

4. Отчет по рекам Шахдара – Гунт – Обихингоу 2005г. Петров К. http://www.sportelement.ru/wstory/uid=1032

5. Отчет по реке Шахдара. Гаврилов В.В. сентябрь 1987г. Библиотека МГЦТК №4930

6. Отчет по рекам Мургаб - Гунт. Кириллов 1987г. Библиотека МГЦТК №4846

7. Отчет по рекам Аличур – Гунт - Шахдара. Таран Г.М. сентябрь 1988г. Библиотека МГЦТК №5134